ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
バランスのとれたスタイリングと抜群の扱いやすさ、125ccならではの経済性の高さで、シティコミューターやオフロード入門用モデルとして幅広いユーザー層から支持を獲得。ステアリングヘッドとスイングアームピボットを角パイプで一直線に結んだスチール製ペリメターフレームに搭載されたエンジンは、輸出用ファンオフローダーKLX140からスケールダウンされた空冷OHC単気筒ユニットで、始動の楽なセルスターターや優れたアイドリング安定性を実現するISCを装備。33φ正立フォーク+ボトムリンク式ユニトラックサスには、良好な足着き性と優 【続きを見る】
スタイリッシュなモタードスタイルのD-TRACKER 125は、扱いやすく軽量コンパクトな専用設計の車体に、シンプルで信頼性の高い124cm3空冷シングルエンジンを搭載。 燃料供給方式には大型モデルと同様、フューエルポンプとインジェクターが別体式のフューエルインジェクションを採用し、冷間時の始動や高地での走行でも回転数を自動的に補正、安定したアイドリングを実現するアイドルスピードコントロールを装備しています。 5速マニュアルトランスミッション、ブレーキには優れた制動力を発揮するペタルディスクを採用。
また、専用設計 【続きを見る】
XR100モタード/ホンダ の
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エンジン・車体は基本的にエイプがベースだが、前後アルミホイール&ディスクブレーキ、モタード風外装などでイメージを一新している。
XL80/ホンダ の
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XL50Sと共通の車体に、エンデューロモデルXR80ベースのエンジンを搭載。リアタイヤは50Sよりワンサイズ太い3.00-14を装着している。
市販モトクロッサーのCRシリーズそのままのスタイリングで登場。各装備も本格派となっており、80モデルは11PSを発揮した。
クラス唯一のバッテリーレスシステム、41φ倒立フォーク、ユニトラックサスなどを装備したオフローダーも熟成の域。93年型はカラーリング変更のみ。
SL125Sから発展。セミダブルクレードルフレームからスリムな外装、ミドルアップマフラーを装備したエンジンまで、すべてが新設計された。
XR80ベースのミニオフローダー。低中速での粘りが力強い。トリコロールを表したフレーム・タンク・シートのカラーリングが特徴。
セミロングシート、キー付きタンクキャップ、テールバッグなどを採用して使い勝手を向上。また、バッテリーレス化でメンテナンス性にも配慮。
エンジンは排気デバイスATACにより全域パワフルで、プロリンク採用のリアサスはホイールトラベルも十分。ロードクリアランスは285mm。
XE75/ホンダ の
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ミッションが5速化され、それまでオプションだったアップフェンダーとスチール製歯形ステップを標準装備。カラーグラフィックも変更。
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バイアルスTL125/ホンダ の
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専用設計のスリムなフレームに、低速域の粘りとピックアップを重視したSL125系エンジンを搭載する、国産初の本格トライアルマシン。
TL125イーハトーブ(TL125S)/ホンダ の
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CDI点火を採用したエンジンはねばり強くトライアル走行に最適。フロントにセミエア、リアに倒立型加圧ダンパーを採用する。
XLR125R/ホンダ の
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兄弟者の200RがSL誕生で消えたが、こちらはコンセプトキープで残留。高めのシートでオフ指向を強めたが、設計の古さはすでに隠せなかった。
MT125エルシノア/ホンダ の
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AE80/カワサキ の
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KM90/カワサキ の
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KH90、KE90と同じ2スト単気筒をトレールシャシーに搭載するミニオフローダー。タンク形状などの変更を受けている。
KMX125/カワサキ の
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200と同様、樹脂製のナックルガードとフロントフォーク&ディスクカバーなどを装備し、より走りのイメージを高めている。
XR80/ホンダ の
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125TR ボブキャット/カワサキ の
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KE125/カワサキ の
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KE90/カワサキ の
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KE100/カワサキ の
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SL125/ホンダ の
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KM100/カワサキ の
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KDX125R/カワサキ の
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90TR トレールボス/カワサキ の
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SL70/ホンダ の
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KV100/カワサキ の
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