ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
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セル・キック併用のエンジン、小粒でも本格デュアルパーパス、XTZ125E。
ヤマハ・ブラジルで製造されるXTZ125Eはオン/オフロードに対応した、気軽に乗れるデュアルパーパス・コミューターだ。 XTZ シリーズの末弟にふさわしく、ゆとりのあるフルサイズの車体と新たに設計されたシンプルで堅牢な4ストローク単気筒エンジンを持ち、普通自動二輪小型限定免許によってタウンライドからツーリング、そしてスポーティーな走りまで幅広い走りを楽しむことができる。
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DT90/ヤマハ の
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ヤマハの中間排気量車の中でも走りを重視した1台。250、125はモノクロスサスを装備したが、90は2本ショックのままカラーリングを変更。
DT125/ヤマハ の
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サーモスタットの装備とセミエアサスの採用、軽量なゴールドアルミリムを装着することで、定評ある走りにますます磨きがかかった。
TT125/ヤマハ の
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TY125/ヤマハ の
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トライアル入門用に250からスケールダウンされたモデル。250と同様、空燃比調整ができるキャブレターと6速ミッションを備えていた。
WR125R/ヤマハ の
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XT125/ヤマハ の
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フラットで扱いやすいパワー特性、角形断面スイングアーム採用のカンチレバー式モノクロスを採用したXTシリーズの最小モデル。
AT-1/ヤマハ の
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WR125X/ヤマハ の
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AG100/ヤマハ の
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DT100/ヤマハ の
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FX110/クリーブランド の
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クリーブランドサイクルワークスが想像した全く新しいバイクカテゴリー「JUMP BIKE」の最初のモデルとしてFX110は誕生しました。バイクに乗る楽しさは、エンジンのサイズやパワーで決まるものではありません。110ccというパワーソースに80kgを切る軽量な重量が、バイクを操る楽しさを再発見させてくれます。
あなたが子供の頃を思い出してください。
自分の自転車にエンジンがついていたらどんなに嬉しかったことか。
そんな単純な発想がFX110を作り、「JUMP BIKE」というカテゴリーが生まれました。このバイクの使い方を決めるのは、ク 【続きを見る】
DT125R/ヤマハ の
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XT125X/ヤマハ の
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