ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
250EXC-F SIXDAYS/KTM の
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250EXC-F/KTM の
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世界選手権エンデューロで破竹の連勝を重ねてきた栄光のモデル。
2015モデルではクラッチバスケットを軽量化し、リベットのない鍛造スチール製パーツを採用、信頼性とトラクション性能を向上。また6速ギヤをハイギヤード化。最高速を高めハイスピードコースへ対応。勝利を狙うエキスパートから、これからのライダーにまで対応する速く扱いやすいマシンだ。
890SMT/KTM の
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690 ENDURO R/KTM の
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FREERIDE 250R/KTM の
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羽のような軽さに2ストロークの瞬発力。
アイドリングでも軽々と坂を上っていく極太トルクをもつ2ストロークエンジン。超軽量な車体とトルクフルなエンジンで、これまでのオフロードバイクでは考えられなかった地形にチャレンジできるモーターサイクル。それでいて、ライディングフィールドまで自走するような長距離ライディングも可能な快適性をも備えています。超軽量なリチウムイオンバッテリーも採用し、さらに走破性・軽さもアップ。冒険心をもつライダーに贈る、究極のプレイバイクです。
500EXC-F/KTM の
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モタードレースでも活躍してきた660 SMCの後継モデル。基本コンポーネンツは690 Enduroと共通で、前後ホイールを17インチ化。レーサーのハイポテンシャルと、ストリートマシンとしての適性の両方を持った存在だ。
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500EXC-F SIXDAYS/KTM の
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FREERIDE 250F/KTM の
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FREERIDE 250 FはFREERIDINGの理想に100%コミット。
競技にも使用されるエンデューロバイクのKTM 250 EXC-Fのパワープラントをベースとした非常にコンパクトなエンジンを搭載しており、扱いやすさと太いトルクを特徴としている。
最高の操縦性を実現するために、エンジンは特別に設計された軽量シャシーに搭載されており、このパッケージングの利点を最大限に活用している。その結果として、KTM FREERIDE 250 Fの俊敏性は、純粋なトライアルバイクのレベルに近づいた。
フレームのフロント部分は溶接されており、卓越した安定性のために 【続きを見る】
525MX/KTM の
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525EXC/KTM の
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エンデューロレースのため専用設計されたEXCレーシングシリーズは、勝つために生まれた最強のマシン。エンデューロに特化した設計が特徴のXCエンジンは0.5kg軽量化され、戦闘力を一層向上させている。
520EXC/KTM の
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660SMC/KTM の
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625SMC/KTM の
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640LC4 SUPERMOTO/KTM の
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625SXC/KTM の
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50MINI ADVENTURE/KTM の
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50SENIOR ADVENTURE/KTM の
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525SMC/KTM の
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990ADVENTURE/KTM の
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SUPER DUKEにも採用されているLC8ユニットを、パリダカなどの過酷なラリー活動で熟成された、高いオフロード性能を持つ車体に搭載した、世界最高のビッグ・オフローダー。Sはオリジナルペイントのほかに強化サスペンションを装着する。
950SUPERMOTO R/KTM の
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パワフルなLC8ユニットを単体重量わずか11kgというチューブラースペースフレームに搭載。ワインディングからストリートまで、優れたパフォーマンスを発揮する。Rはタンクやシートを950 SUPER ENDURO R用にしたモデル。
950SUPERMOTO/KTM の
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640 SUPERMOTO PRESTIGE/KTM の
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990 SUPERMOTO/KTM の
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パワフルなLC8ユニットを単体重量わずか11kgというチューブラースペースフレームに搭載。ワインディングからストリートまで、優れたパフォーマンスを発揮する。Rはタンクやシートを950 SUPER ENDURO R用にしたモデル。
620LC4/KTM の
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540LC4/KTM の
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400LC4/KTM の
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660LC4/KTM の
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