ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
RH250/スズキ の
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2代目となった88年型はスリングショットキャブの採用によって、操作性を高めている。この年からナックルガードとFフォークのプロテクターを標準装備。
RMX250/スズキ の
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市販モトクロッサーRMをベースにしたエンデューロモデルRMXの公道仕様。45Φ2室式カートリッジFフォークなど走りの装備もスパルタンだ。
DR350/スズキ の
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SP370/スズキ の
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DR400/スズキ の
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TS400 ハスラー/スズキ の
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モトクロッサーTM400から生まれたビッグオフ。アルミシリンダーやデコンプ、PEI点火などを装備し、ケタ外れの瞬発力で人気を集めた。
DR600/スズキ の
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DR650R/スズキ の
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DR750/スズキ の
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DR800S/スズキ の
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SMX50/スズキ の
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DR-Z400S/スズキ の
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人気のホットオフローダーDR-Z400SおよびモタードモデルDR-Z400SMのベースとなった純エンデューロマシン。剛性としなやかさを兼ね備えたクロモリ鋼管製セミダブルクレードルフレームに搭載されるエンジンは、コンパクト化や低重心化に貢献するドライサンプ方式や、軽量で放熱性に優れるSCEMメッキシリンダー、マグネシウム合金製エンジンカバーなどを採用した超ショートストローク設定のDOHC単気筒。吸気には高性能キャブレターとして名高いケーヒンFCR39φキャブを採用し、49PSのハイパワーと鋭いレスポンスを両立させている。正立フォー 【続きを見る】
DR-Z250/スズキ の
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RL250/スズキ の
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ALP200/ベータ の
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techno250/ベータ の
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RR2T 250/ベータ の
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RR2T250
扱いやすいエンジン特性と素直な操縦性でバランスの良さが特徴的。トップ・オブ・ザ・レンジ・モデルよりもわずかに少ないパワーとトルクで、穏やかな2ストローク・バイクをお探しの方にも最適です。
2019RRモデルの変更点は、特にエンジン及びシャシーに集中しており、中でもフロントフォーク及びリアサスペンションは、大きなアップデートを受けたZF Sachsコンポーネントが採用された。
RR4T 125/ベータ の
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RR4T 350/ベータ の
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RE4T 125/ベータ の
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DR650 SE/スズキ の
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SM125R/SWM の
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RS125R/SWM の
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SM125R FACTORY/SWM の
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高い信頼性と扱いやすい特性を持つシングルエンジンに加えて、上位モデルであるRS300Rと同様のシングルビームダブルクレードル・スチールフレームなど、最上級のクオリティが採用されているRS125R。このモデルに、新たにファクトリーエディションが登場しました。調整機能を装備したサスペンション、ARROW製マフラー、レーシング用シート、ハンドルバー、アルミ製スプロケットなどを装備した、より本格的に走行を楽しめるバージョンです。
前後ブレーキは、Fr260mm/Rr220mmのディスクローターを装備するなど、スポーツ走行を楽しみたい人 【続きを見る】
RS125R FACTORY/SWM の
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RR125 Motard 4T LC/ベータ の
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RR2T 200/ベータ の
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ミニクロ75/スズキ の
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RR4T 390/ベータ の
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RR4T 430/ベータ の
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