ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
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ヤマハ電子制御スロットル「YCC-T」と可変吸気管長機構「YCC-I」を採用。
フレームやフロントフォーク、リアスイングアームに高い剛性バランスが図られ、素材にマグネシウムを使用したシートレールによるマス集中化など、とどまることを知らない進化を続けるている。
2スト水冷V4エンジンをアルミフレームに搭載、まさにWGPレーサー、YZR500のレプリカモデルとして羨望を集めた。輸出名はRD500LC。
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世界スーパーバイク選手権を制覇することを目的に開発され、参戦に必要なホモロゲーション取得のために限定生産された稀少モデル。型式名はOW-02。
レースユースを前提に開発されたエンジンは、ボアを749Sの90mmから94mmに拡大してショートストローク化。チタン製バルブやコンロッドなどにより121HP/10500rpmの高回転ユニットとしている。前後サスはオーリンズ製のフルアジャスタブルタイプで、レーサー同様のフラットライジングレートが採用されている。まさに勝つために生まれたマシンといえる。
FZR600/ヤマハ の
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スラントノーズカウルで1000と同じスタイルに。Fキャリパーが4ピストンに、サイレンサーをステン巻きに。エンジンはあえてEXUPを外している。
SZR660/ヤマハ の
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FZR750/ヤマハ の
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YZF750レプリカとして誕生。デルタボックスフレームに5バルブエンジンを搭載。足まわりは41φフォーク、リンク式モノクロスサスで固められた。
YZF750SP/ヤマハ の
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95年モデルは94年全日本チャンピオン獲得のノウハウを注入。ラウンドラジエター、リモコン調節式オーリンズ製Rショック、サブフレームの別体化を図る。
500V Due/ビモータ の
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DB1/ビモータ の
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DB2/ビモータ の
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YB9/ビモータ の
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KB2/ビモータ の
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SB7/ビモータ の
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BB1 SUPERMONO/ビモータ の
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YB4/ビモータ の
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YB9SR/ビモータ の
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748/ドゥカティ の
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600SS/ドゥカティ の
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749/ドゥカティ の
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レースベース車の749Rに対して749Sは公道をターゲットにしているが、MotoGPマシンと同様のハーフコーン支持のバルブシステムを採用するテスタストレッタエンジンや、前後フルアジャスタブルのショーワ製サスペンション、可変ステアリングヘッドアングルなど造りは本格的。フットレストは5ポジションの中から好みの位置を選択できる。
750F1/ドゥカティ の
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750SS/ドゥカティ の
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SS750/ドゥカティ の
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748R/ドゥカティ の
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RXV450/アプリリア の
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RXV550/アプリリア の
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SXV450/アプリリア の
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