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※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
RC213VのDNAを感じさせる躍動感のあるフォルムに、機能美を合わせ持つスタイリング。フロントからリアまで一体感のある流れを強調し、フロントカウルのスクリーンも小型化。アグレッシブな走りを予感させるプロポーションとしている。
2013年モデルで大きくモデルチェンジされ、それまでの599ccから636ccへと排気量がアップしたNinja ZX-6R。より幅広い回転域で扱いやすくなり、サーキットでの使用はもちろん、街乗りでの操作性も向上しているミドルスーパースポーツモデルだ。
2014年モデルのNinja ZX-6Rのカラーリングは3色が発表となった。今回新たに加わったのは、オレンジ系のキャンディバーントオレンジ×フラットエボニーとなる。グリーン系とブラック系は2013年モデルのカラーと同様とし、サイドカウルやリヤカウルのグラフィックが変更されている。性能および諸元 【続きを見る】
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NR500譲りの市販車世界初となる楕円ピストンV4を、目の字断面の極太アルミツインチューブフレームに搭載。倒立フォークにプロアームを介したプロリンク、マグネシウムホイールにカーボンファイバーカウルなど、採算度外視の豪華な造りとなっている。
1985年の発売当初より、スポーツライディングを楽しめるスーパースポーツとして、25年以上にわたって常に進化を続けるマシン。 ビッグ・ピストン・フロントフォーク、ブレンボ製モノブロックフロントブレーキキャリパーを採用し、 ライダーの好みに応じて出力特性を2つの中から選択できるSuzuki Drive Mode Selector(S-DMS)を装備。 750cm3 の排気量とコンパクトな車体により、高いコントロール性を実現しています。
ヤマハ電子制御スロットル「YCC-T」と可変吸気管長機構「YCC-I」を採用。
フレームやフロントフォーク、リアスイングアームに高い剛性バランスが図られ、素材にマグネシウムを使用したシートレールによるマス集中化など、とどまることを知らない進化を続けるている。
2スト水冷V4エンジンをアルミフレームに搭載、まさにWGPレーサー、YZR500のレプリカモデルとして羨望を集めた。輸出名はRD500LC。
GSX-Rシリーズに共通する“The Top Performer”というコンセプトを追求した600cm3 クラススーパースポーツモデルです。ビッグ・ピストン・フロントフォーク、ブレンボ製モノブロックフロントブレーキキャリパーを採用。エンジンは、モトGPマシンの部品開発技術を応用したピストンをはじめとする、最新の設計技術によりメカロス低減を図りました。乗りやすさを追求するためにエンジン内部の設計を見直すとともに、ライダーの好みに応じて出力特性を2つの中から選択できるSuzuki Drive Mode Selector (S-DMS)を装備。外観のスリムさ、コン 【続きを見る】
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このクラスのレプリカの火付け役となった1台。ワークスレベルの作り込みで、エンジンのパーツ素材から車体に至るまで「RVFのレプリカ」と呼ぶにふさわしい内容で限定発売された。
昨年復活を遂げた人気ミドルクラススポーツのCBR600F。'12モデルはカラーの変更のみ。コンベンショナルなカラーリングで3タイプが用意された。CB600Fホーネットをベースにフルカウルなどロードスポーツとしての装備を与えられ、スタンダードスポーツモデルとしての王道を行く。日本人にも最適な車格は考え抜かれたライディングポジションと合わせ、ツーリングから街乗り、ワインディングまでもそつまでこなすオールラウンダーとして万人に受け入れられる懐の深さを持つ。フルパワー車の102ps仕様のトータルバランスは特に秀逸と言えるだろ 【続きを見る】
DAYTONA675/トライアンフ の
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ミドルSSが競い合うワールドスーパースポーツ選手権にも参戦している、675cc3気筒エンジンを搭載した個性的なスーパースポーツ。09年モデルでエンジンが128PSにパワーアップしたほか、ホイールなどの変更で3kg軽量化。前後サスもグレードアップされるなど、戦闘力向上を狙う改良が施された。
世界スーパーバイク選手権を制覇することを目的に開発され、参戦に必要なホモロゲーション取得のために限定生産された稀少モデル。型式名はOW-02。
RG500γ (ガンマ)/スズキ の
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クランクシャフト2本によるスクエアフォアは、吸気をロータリーディスクバルブとする市販レーサー、RGB500そのまま。シャシーも保安部品を付けただけ、という純レーサーレプリカ。
F4-750/MV アグスタ の
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ホンダがスーパーバイクレースへ参戦するためのベースモデルとして、ホモロゲーション取得用にRC30に代わって開発したモデル。94年8月から10月までの予約制で期間限定生産だった。
F3 SerieOro/MV アグスタ の
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DAYTONA660/トライアンフ の
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EGO/エネルジカ の
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VF500/ホンダ の
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CBR750/ホンダ の
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SUPERAEROのペットネームを持つフルカバードスポーツ。色が変更され、Fディスクをフローティング化。リアウインカーも別体式に。
GPZ600R/カワサキ の
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400と同サイズ車体に組み合わされ、ナナハン同レベルの実力を誇ったモデル。国内最終型となる86年モデルはカラーリング変更のみ。
ZX-6RR/カワサキ の
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レースを前提としたZX-6RRと、636ccとされたエンジンの6Rの2種構成で、6Rはストリートでスポーツティに走るために各部が改良されている。
ZXR750/カワサキ の
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フレームとスイングアームが精悍なブラックカラーになり(北米仕様はシルバー)、新しいグラフィックとなったライムグリーン、レッド、シルバーに変更。
FZR600/ヤマハ の
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スラントノーズカウルで1000と同じスタイルに。Fキャリパーが4ピストンに、サイレンサーをステン巻きに。エンジンはあえてEXUPを外している。
SZR660/ヤマハ の
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FZR750/ヤマハ の
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YZF750レプリカとして誕生。デルタボックスフレームに5バルブエンジンを搭載。足まわりは41φフォーク、リンク式モノクロスサスで固められた。
YZF750SP/ヤマハ の
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95年モデルは94年全日本チャンピオン獲得のノウハウを注入。ラウンドラジエター、リモコン調節式オーリンズ製Rショック、サブフレームの別体化を図る。