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R1250GS Adventureのレビュー・インプレ口コミ件数18件
- 更新日:
- 2022年04月30日
- R1250GS Adventure/BMW
- 2019年式
agitoさん
- 昔乗っていた
- 総合評価
| 走り | 4 | 積載性 | 5 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 5 | とりまわし | 2 |
| 燃費 | 4 | メンテナンス性 | 3 |
長所
デザインが気に入らなかったので、前モデルの外装を装着しました、低速トルクアップで乗りやすくなりました。
短所
重い、取り回しが辛い。
タンデムすると足つきは良くなりますが、車重が1200より10kg以上重いので、停止時ちと不安です。
アクスル交換して軽くなりました。
購入動機
adventure、3台目です。
やっぱり、ニューモデルがいいかと思い購入
アドバイス
欲しいなら絶対買うべき、競合モデルはありません。
足つき不安なら低いモデルを選ばれてシートをハイシートに変えてください。
- 更新日:
- 2021年07月28日
- R1250GS Adventure/BMW
- 2020年式
丸メガネさん
- 所有中
- 総合評価
| 走り | 4 | 積載性 | 5 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 5 | とりまわし | 3 |
| 燃費 | 4 | メンテナンス性 | 0 |
長所
巨大なため目立つのか高速のSAで声を掛けられる事が多くなりました。
長距離での疲れが半端なく少ない。翌日に疲れが残らいない。
基本性能が良く、大柄ながらコーナーリングが楽しいです。
Ｇタンクが30Ｌと余裕があり、日帰りなら無給油で帰宅が出来ます。
シャフトドライブはノーメンテで車体も汚れず嬉しい装備です。
クイックシフター・クルコン・スリッパークラッチ・電子サスなど快適装備が標準で
あり、フォグランプやヒルスタートコントロール(サイドブレーキ的)なども便利です。
とても長距離向きのバイクで、疲れないので距離を走る使い方に特化していると思います。
私のように日帰りでチョコチョコ乗りでは本来の使い方では無い気がします。
眺めているだけで満足している自分がいます。
短所
やはり外車、イチから購入ですと300万円超。
メンテナンスはＤラー任せとなりますので購入店は吟味要です。
プラと樹脂が多くCB1300SFなどと比べると金属パーツ少ないので、質感と言うか高級感と言うか満足度は
少なく感じます。
購入動機
水冷R1200GSの車検が迫り、下取り価格が良かったので乗り換えました。
この年式はゴールドリムが標準となりますが、店舗在庫品が黒リムだったのが
最終の決め手となりました。
アドバイス
年数が経ち故障が増えて来るとメンテ費用差が出るかもしれませんが、現状は国産大型バイクと比べてメンテ費用は大差がありません。
ＢＭＷのバイクは国産から乗り換えでも違和感なく付き合えますが、そこは外車で本体は高額となりますので、
趣味に300万円を払う覚悟が必要になります。それから10年後の売却価格はCB1300SFと大差がないかもしれません。
そう考えると、よく考えてから購入される事を望みます。
- 更新日:
- 2021年07月16日
- R1250GS Adventure/BMW
- 2021年式
きみぞうさん
- 所有中
- 総合評価
| 走り | 5 | 積載性 | 5 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 5 | とりまわし | 2 |
| 燃費 | 4 | メンテナンス性 | 4 |
長所
抜群のコーナーリング安定性、走り出すと嘘みたいに軽い。高速も疲れ知らず。大型にしては燃費も良い。所有感も抜群です。
短所
とにかくでかい上に重い。取回しに気を遣います。パニアケースつけるとさらに大変かも。プレミアムラインにしたが短足なので足ツンツン
購入動機
なし
アドバイス
乗りたければ、体力のある若いうちから乗り始めた方が良いかも。特に高速ロングツーリング機会が多い人にはおすすめします。
- 更新日:
- 2021年04月18日
- R1250GS Adventure/BMW
- 2020年式
- 所有中
- 総合評価
| 走り | 4 | 積載性 | 5 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 4 | とりまわし | 5 |
| 燃費 | 5 | メンテナンス性 | 3 |
長所
満足な点
とにかく、よく走り。よく曲がる。
タイヤ(ミシュランロード5)を端まで使わなくとも、よく曲がる。
ボクサーエンジンで重心が低いため、低速バランスが非常に取りやすい。1本橋長時間チャレンジをしたくなる。
フォグランプ、ハンドルガード、エンジンガード、パニア取り付けステー、グリップヒーター、ETC、クルコン、標準装備。(最新モデルはシートヒーター付きらしいですね)
フルパニアで積載性◎(言うまでもなく。)
ヒルスタートアシスト？
坂道発進が自動。傾斜角を自動検知。
マニュアルで自動作動をoffにして、サイドブレーキ代わりに使ってる。
両手離して両足付けるから、本当にラク。
オートシフターあり
上げ下げ共にノークラッチでギアチェン可能。
ただ、下げる時は回転数合わせないとぶっ飛ばされそうになる。
(試してみたら、吹っ飛ぶかと思いましたw)
グリップヒーターが有能
Off/弱/強の3段階で弱と強に10段階からお好きな熱さを設定できる。(はずです！w)
熱さ的にはグローブの上からでも激アツです。
電子サスです。(言うまでもなく。)
走行モードが何種類かありますが。
使うのはダイナミックとエンデューロの2択です。
エンデューロは専用のプラグ(オフ走行用)をつける必要があり。ディーラーと要相談。
テレレバー
フロントサスにテレレバーが付いていて。
コーナーでフロントブレーキで減速しても、フロントが沈まずにホイール間隔が伸びる？(ダウンフォースするイメージ？)シート全体が沈む感じ。
前のめりにならないので。コーナーにガンガン突っ込んでいける。尚且つ、2気筒で立ち上がり抜群なので。峠でも、まぁ速い。
コンビブレーキ
フロントブレーキをかけると、自動でリアブレーキもかかる。リアは単独使用可。
アドベンチャーなのでハンドルがものすごく切れます。
取り回しがめっちゃラクです。
短所
不満な点
グリップヒーターのボタンの位置がイマイチ。
右側に付いてるんだけど、スロットルから遠い。
TFTメーターが光が入ると、かなり見にくい時がある。
フルパニアじゃない時に、パニアステーがなかなかダサい。(標準装備だから慣れるしかない)
とにかく洗車しにくい。
ホイールとかクロススポークだから。地獄。
カウルもマット系というか。ザラザラした素材？汚れが残りやすい。
メンテ時にボルトがトルクスの為、非常に困る。
しかも車載工具で賄えない。(購入の必要あり。)
スクリーンの透視性が悪い。
歪んでみえる。スクリーン全体にステッカー貼ってる人がいるけど。どうせ、見えにくいから。気持ちは分かる。
すり抜けが大変(言うまでもなく。)
トップケースのみなら、ガシガシすり抜け可能。
ただ、たまに車に嫌な目で見られます。
HPしかラジエーターガードついてない。(なんでやねん！)
センタースタンドから降ろす時、不安w
BMWの純正ナビが全く使えない。もはやディスプレイという名の飾り。(ディーラーが全く使い物になりませんけどねぇwと言っていたw)
パニアの鍵を開けるのめんどくさい。(なんでダブルロックやねん！)
フルパニアだと若干、風の抵抗を受けます。(そりゃーね。)
カッ飛ばさなければ問題ないレベル。
サイドスタンドが立ち過ぎる。
もうちょっとバイクが寝ると停める場所を気にしなくていいのに。
ほんのり逆バンクでも。たまに危険を感じる。
エンジンが可変バルブで5000回転？を超えるとスポン！って音がするんだけど。
可変付近で走るとスポンスポンうるさい。
購入動機
快適にロンツーでき、峠、ワインディング、悪路、林道等
も走れて。高スペックなバイクを求めた結果。
アフリカツインとの2択になったが。
結果としてアフリカツインではお話にならない。
アドバイス
買うならアドベンチャーを買った方がいいです。
維持費はそれなりには掛かります。
でも、それなり程度ですね。
ガンガン走っても、壊れはしないです。
最近はディーラーもオイル交換3000kmじゃなくても問題ないですよ。などと言いますが。3000キロまでに変えた方がいいです。(DUCATIみたいに明らかなパワーダウン等はしませんが。)
R1250GS Adventure/BMWのオススメバイク
-
- 本体価格: 318.7万円
- 乗り出し価格: 329.25万円
- 納車お祝いポイント：
- 15,000 30,000pt
- 神奈川県 相模原市中央区
- Motorrad Sagamihara (モトラッド相模原)
-
- 本体価格: 198.8万円
- 乗り出し価格: 202.91万円
- 納車お祝いポイント：
- 15,000pt
- 埼玉県 戸田市
- BIJYOGI MAN CAVE (ビジョギマンケーブ)
-
- 本体価格: 316.8万円
- 乗り出し価格: 328.95万円
- 納車お祝いポイント：
- 15,000pt
- 北海道 札幌市清田区
- Motorrad Sapporo-Minami (モトラッド札幌南)
