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トレーサー9 GTのレビュー・インプレ口コミ件数19件
- 更新日:
- 2022年10月07日
- トレーサー9 GT/YAMAHA
- 2021年式
たぬさん
- 昔乗っていた
- 総合評価
| 走り | 2 | 積載性 | 4 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 3 | とりまわし | 2 |
| 燃費 | 3 | メンテナンス性 | 3 |
長所
装備満載で機能的に十分すぎるほど。（ECTが付いて無いのが不思議）
メーター周りを含め電子制御が充実。
発信時以外は全般でトルクが厚く乗り易い。
ドライブモード1はパワフルで吹け上りも良いけど・・・。
短所
フロントブレーキの効きが良くない。
電子サス調整が2段階しかなく、電子サスの効きがわからない。
フロントサスはイニシャルセットが高すぎて突き上げを吸収しない。
5000rpmから上で振動が多すぎ、フレームでなくシートから感じる。
シート形状とステップ位置から810mm高さとは思えないほど足付が悪い。
ハンドルの絞りが浅くグリップが微妙な角度で手首への負担が大きい。
メインスタンド位置が悪く持つ場所も無いので重くて立てられない。
265kgのテネレの方が軽く立つ。
メータの液晶画面が他社と比較して暗く見にくい。
パフォーマンスダンパーは走行性が激変するが、振動の吸収はしない。
車体のストレスが先行して乗って楽しくない。
購入動機
スーパーテネレ、ＭＴ-09トレーサーとの比較
ＭＴ-09トレーサーに乗って見て3気筒は感覚的に合いそう
アドバイス
ネットのインプレとかの評価は当てにならない。
個体差とは思うが許容差を越えた最悪の新車に当たった。
イニシャルセットのブレーキ、サス全ての出荷調整が悪く
マニュアル記載の標準セットなっていない。
自分に合ったイニシャルセットが出来れば少し良くなるが、ブレーキの当たりが
出るのが1000km以上なんてあり得ないし、5000km越えても弱い。
- 更新日:
- 2022年07月07日
- トレーサー9 GT/YAMAHA
- 2022年式
ワタンさん
- 所有中
- 総合評価
| 走り | 5 | 積載性 | 4 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 5 | とりまわし | 4 |
| 燃費 | 4 | メンテナンス性 | 4 |
長所
非常に楽なライディングポジションで、長距離が苦にならない。
パワーは必要十分。タンデムも楽々できる。
特徴的なフロントマスクも好み。
電子制御満載ですが、今のところ恩恵を実感しているのはクルーズコントロールとグリップヒーターくらい。
短所
強いて言えば燃料タンクが18Lという点と、プレミアム指定になっていること。
タンク容量20Lは欲しかった。
燃費はコンスタントに22~23Km/Lで、最高30Km/Lということもあった。
購入動機
スタイリングに一目惚れして、TDM900からの乗りかえ。
ロングツーリング、キャンプツーリングメインでの利用。
比較車種は無し。
アドバイス
大柄に見えますが、走りだせば驚くほど軽く感じます。
良いバイクだと思いますが、何もかもが電子制御になっているので、自分で修理したりメンテナンスしたい人は、厳しくなるかも。
- 更新日:
- 2022年07月07日
- トレーサー9 GT/YAMAHA
- 2021年式
お小遣いライダーさん
- 所有中
- 総合評価
| 走り | 4 | 積載性 | 5 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 4 | とりまわし | 3 |
| 燃費 | 5 | メンテナンス性 | 3 |
長所
・とにかく乗りやすい。
・3気筒エンジンのフィーリング
・意外と軽快なハンドリング
・謎に強いグリップ感
・豊富な積載容量。
短所
・発進トルクが排気量の割に弱い感じがする。
・足つきがやっぱり悪い。
・コーナーリングライトが微妙。
・カスタムパーツが少ない。
購入動機
知人に大型免許取得を誘われ自教に通う中、当時乗っていたCBR250RRのリコールでレッドバロンに。
次機はトレーサーと決めていた所で、レッドバロンに展示車が。
営業の方と話すと、3月末で展示終了で販売できるとのこと。
CBRの下取り金額が想像を超えるいい金額だったため、嫁に内緒で購入しました。
アドバイス
見た目が好きで足つきをクリアできる方なら、買って後悔することはないと思います。
3気筒エンジン最高ですよ！
- 更新日:
- 2022年02月13日
- トレーサー9 GT/YAMAHA
- 2021年式
techlayerさん
- 所有中
- 総合評価
| 走り | 5 | 積載性 | 5 |
|---|---|---|---|
| ルックス | 5 | とりまわし | 5 |
| 燃費 | 4 | メンテナンス性 | 5 |
長所
良い点
・とにかく楽。快適。長距離走っても疲れない所
・新型エンジンが軽くとても素直。それでいてパワフル。最大トルクが7000rpmくらいで出るから日本の峠に2速がぴったりでめちゃ楽しい。
・3速⇒4速のシフトアップ時にでる吸気音がチョー気持ちい。
・前後電サスなので街乗りでもワインディングでも乗り心地良く跳ねず恐ろしく安定している所。
・ハンドリングは鈍重かと思いきやかなり軽快で意外にキビキビ走れる所。
・上下クイックシフター装備で1000rpmの低回転でも動く。ギクシャクもしない。
・ツアラーのくせして6軸IMUを積んでいる所。スライドコントロールが結構便利。ツアラーと思えないぐらいスポーツ走行できる。
・モード切替、トラコン、クルコン等の今や当たり前装備も当然備わっている所。
・ライポジが自然で疲れない。自然に背を伸ばした姿勢で走れるので腕腰首が全く疲れない。
・積載がよい。たくさん積める。
・グリップヒーター標準装備。ナックルガードもついてて風当たらない。
・スクリーンの高差調整できるところ。
・よくわからんがコーナリングライトが付いてる所。
・タンク頑張れば19lくらい入る。300kmは余裕の航続距離。
・鍛造ホイール・
・コクピット廻りがかっこよい。顔もイケメン？。
・ステップの高差調整できる。
・全体的にLED。
・これだけ良くてお値段たったの145万（税込み）。GSX-S1000GTとは月とスッポン。
短所
悪い点
・極低回転のトルクが細い。粘らない。たまにスロットルひねっても回転数上がらない時がある。
・フラッシャー外れやすい（走行中は外れないからまあよし）。
・スクリーン長さ足りない。あと10cmくらいほしい。
・バンク角が絶望的に足りてない（＝それくらいスポーツランが楽しい）
購入動機
欲しい装備が全て揃った快適ツアラー
アドバイス
悪い所は工夫次第で潰せるので良い所しかないです。
買う前よりも買った後の方がもっと好きになった。
買ってよかった。。。
