ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
より扱いやすい出力特性とするため、電子制御燃料噴射装置を新たに採用。
新設計フレームとストローク量を増やしたフロントサスペンションを採用することで、オフロードでの扱いやすさと走破性を向上させた。
カラーリングは、両車種ともにHondaのモトクロスマシン「CRF450R」のイメージを踏襲するエクストリームレッドを設定した。
※170台限定販売
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CRF250F/ホンダ の
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CRF250Rがフルモデルチェンジ。クランクケースの肉薄化や潤滑の2系統化などによって軽量コンパクト化を推し進めた新設計エンジンは、ホンダ独創のユニカムバルブトレインシステムや50φPGM-FI、超高強度バルブスプリング、特殊表面処理を施したクラッチなどを採用し、高出力と幅広いパワーバンド、燃費性能、耐久性を高いレベルでバランス。アルミツインチューブフレームも、さらなる小型軽量化と高剛性化を目的にリメイク。フロントフォークはインナーチューブ径が48φに、シリンダー径が24φにそれぞれ拡大され、リアサスペンションのセッ 【続きを見る】
Hondaは、オフロード専用車「CRF50F」をマイナーモデルチェンジし、70台限定で2013年1月25日(金)に発売します。
主な変更箇所は、タンクシュラウドに新しいグラフィックデザインを施すとともに、リアフェンダーのカラーをレッドからホワイトに変更。また、新形状のフロントゼッケンプレートを採用し、シャープなイメージとしています。ドライブチェーンのカバーは、新たに下側にも延長し、上下カバータイプとしています。
また、「CRF100F」は、受注期間限定※で2013年1月25日(金)に発売します。2011年9月に受注期間限定で発 【続きを見る】
CRF50FとCRF125Fの中間モデルとして、CRF50Fからステップアップを目指すユーザーのために、新たにラインアップに追加された。
電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)を採用し、力強く扱いやすい出力特性の空冷4ストロークOHC単気筒エンジンを、取り回しやすいサイズの車体に搭載することで、気軽にオフロード走行を楽しめるモデルとした。
また、エンジンの始動方式に、キック式に加えセルフスターターを併設することで、エンジン始動を容易に行える。
※100台限定販売
高回転域におけるパフォーマンスの向上とさらなる出力向上を実現したKX250。「中級レベルのライダーからエキスパートライダーまで、表彰台の頂点に立たせる」というKXデビューから普遍の設計理念をもとに、歴代最速の4ストローク250cm3クラスのKXが誕生しました。高回転域のパフォーマンスと出力を向上した、249cm3水冷4ストローク単気筒エンジンは、吸気バルブの大径化、フィンガーフォロワーロッカーアームの採用、デュアルインジェクター、ダウンドラフト構造の吸気ラインなどレーサー直系の先進技術により、さらなる進化を遂げていま 【続きを見る】
体重55kg以下のキッズやレディース向けに開発されたKXシリーズのミニマムモデル。シンプルな鋼管製セミダブルクレードルフレームにピストンリード吸気の64ccエンジンを搭載し、フロント14インチ×リア12インチの小径ホイールをセットしている。見た目は小柄ながら、パンチのあるパワー特性やマニュアル6速ミッション、ボトムリンク式ユニトラックサス、伸側減衰力調整機構付き前後ショックなどを備え、十分に走りが楽しめるポテンシャルを備えている。2012年モデルはカラーグラフィックが変更された。
鋼管製ペリメターフレームに、排気デバイスKIPSを採用して40PSオーバーのピーク出力と十分な中低速トルクを両立させたケースリード吸気2ストロークエンジンを搭載。クイックアジャスター付きクラッチレバーステーや、ブレーキパッドへの泥の付着量を減らすペタルディスク、レンサル製アルミハンドルバーなど、細部の装備も充実しており、キッズクラスのステップアップから純レーシングユースまで応える、扱いやすさとポテンシャルを両立させている。2008年モデルはグラフィックデザインを変更。この2008年モデルが最終型となり、4ストロー 【続きを見る】
数多くの先進の機能を採用したエンジンとこれまでで最もスリムな車体を与えられKX450。「中級レベルのライダーからエキスパートライダーまで、表彰台の頂点に立たせる」というKXの設計概念は、KXブランドをこの世に送り出し40年以上経った今でも揺るぎません。数々のAMAタイトル獲得の事実は、KXの真の実力を証明。
449cc水冷4ストローク単気筒エンジンは、吸気ラインのダウンドラフト化、フィンガーフォロワーロッカーアームの採用により、高い出力を実現しています。また素早い再始動が可能となるセルフスターターや、安定した操作フィ 【続きを見る】
ホンダ市販モトクロッサーシリーズのトップモデルCRF450Rの2010年型は、エンジンの基本構成をそのままにPGM-FIのプログラミングを変更して、主として低回転域の出力特性を向上。オートデコンプシステムの見直しにより、さまざまな環境下における始動性の向上も図られた。セッティングを変更しオイルシールに改良が加えられた48φ倒立フォーク、メインピストンを新設計して減衰力特性が最適化されたリアショックなど、足回りも熟成度をアップ。オプションのHRC製PGM-FIセッティングツールのアクセス性向上のため、接続カプラーの位置が改め 【続きを見る】
KX60/カワサキ の
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KX80/II/カワサキ の
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レディースコンペティションおよびエンジョイモトクロス向けに開発されたミニモトクロッサー。ミニとは言え84ccのピストンリードバルブエンジンは、レスポンスに優れるセミフラットバルブタイプのケーヒンPWK28φキャブレターや、排気圧の干渉を抑えるブリーザー付きKIPS、カーボン製リードバルブなどを採用して、太い中低速トルクと高回転域のパンチを両立させている。36φ倒立フォークにリザーバータンク付きボトムリンク式ユニトラックサスペンションと、足回りの構成にも不満はない。2012年モデルはカラーグラフィックのみの変更。 【続きを見る】
KX100/カワサキ の
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ファクトリーマシンをイメージした本格派FUNライドモトクロッサーKX100。KX85・KX85‐IIに比べよりパワフルなエンジンを搭載。インナーチューブ径36mmの倒立フロントフォーク、ユニトラックリヤサスペンションなど充実した装備との組み合わせは優れたパフォーマンスを発揮します。 また、ハンドルバーは6つのポジションに調節が可能。ライダーの好みに応じて選択出来るようになっています。さらに人間工学を取り入れたボディワークは快適な乗り心地と操作性を両立。「表彰台のトップにライダーを送り込む」というカワサキの設計理念がふん 【続きを見る】
KX250 (2st)/カワサキ の
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安定性と旋回性を高次元でバランスさせたスチール製ペリメターフレームに、熟成のピストリード吸気2スト単気筒エンジンを搭載し、分離加圧式48φ倒立フォークや、高速域と低速域で個別に圧側減衰力が調整できるリンク式ユニトラックサス、ペタルディスクブレーキなどを備え、国内外のモトクロスフィールドで数々の栄光を勝ち取って来た2ストロークKXシリーズの国内トップモデル。その2008年モデルはグラフィックを変更。環境問題の高まりからこの2008年型で生産を終え、4ストロークのKX450Fに完全バトンタッチする。
KX250F/カワサキ の
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国内外のモトクロスシーンで優れた戦績を残すKX250F。その2012年モデルは、クランクウェブやクランクピン、コンロッドの強度最適化、ピストンの表面処理変更、ミッションおよびギアチェンジアッセンブリの変更など、内部構成パーツに見直しを加えてエンジン性能を向上。インジェクションには量産モトクロッサー初となるデュアルインジェクターが採用された。車体関係では、セパレートファンクションフロントフォーク(SFF)のセッティングが見直され、ユニトラックサスのリンケージマウント位置や剛性バランスも変更。シートのウレタン材 【続きを見る】
KX500/カワサキ の
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KX450F/カワサキ の
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カワサキ市販モトクロッサーのトップモデル。その2012年モデルは、フレーム剛性バランスの最適化や1サイズ細いフロントタイヤの選定によって軽快性とリアのトラクション性能を向上。エンジンはピストンやインテークカムの形状変更、テーパーエキゾーストパイプの採用などによって全域に渡って出力特性の向上が図られ、トランスミッションとシフトフォークの見直しによってシフトフィーリングも改善された。ECUはカプラー変更のみでフューエルインジェクションのマッピングが変更できる方式が取り入れられ、スタート時に専用マップに切り替 【続きを見る】
1本のカムシャフトで4本のバルブを作動させるユニカムバルブトレイン機構や密閉式クランクケース、スロットルポジションセンサー付きFCR32φキャブなどを採用した、専用設計の水冷OHC4バルブ単気筒エンジンを、倒立フォークにテーパスイングアーム、450/250と共通のリンク構造を持つプロリンクサス、前後ディスクブレーキなどでセットアップされた高度なシャシーに組み合わせた本格モデル。スムーズなエンジン始動を促すオートデコンプシステムや、熱間時の始動性を高めるホットスターターシステムも装備されている。2009年モデルはラジエ 【続きを見る】
CRF150RIIは、クラス唯一の150cc 4ストロークエンジンと、コンパクトで扱いやすい車体はそのままに、最新CRFシリーズと共通のグラフィックがタンクシュラウドに採用された。
CRF150RIIの主な変更点
■カラーリング
・最新CRFシリーズと共通のグラフィックをタンクシュラウドに採用。
■車体
・スイングアームの剛性を見直し、走行時の安定性を向上。
軽量で高い剛性を誇るペリメターフレームに84cm3のパワフルな2ストロークエンジンを搭載。インナーチューブ径36mmの倒立フロントフォーク、ユニトラックリヤサスペンションなど充実した装備との組み合わせは優れたパフォーマンスを発揮します。 また、ハンドルバーは6つのポジションに調節が可能。ライダーの好みに応じて選択出来るようになっています。さらに人間工学を取り入れたボディワークは快適な乗り心地と操作性を両立。「表彰台のトップにライダーを送り込む」というカワサキの設計理念がふんだんに盛り込まれています。
KX85-II 【続きを見る】
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