ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
DT-1/ヤマハ の
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モトクロスで一大センセーションを巻き起こし「空飛ぶサスペンション」とも呼ばれたカンチレバー式のモノクロスリアサスを採用。
GT50/ヤマハ の
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カンチレバーリアサスとアルミボトムケースのフロントフォークに変更。マフラーのテールピースは従来型より拡大・延長されている。
FT50/ヤマハ の
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トレールの元祖DT-1をそのまま縮小したようなデザイン。4速ミッションを介して最高速度は70km/hに達し、ミニトレの愛称で親しまれた。
DT90/ヤマハ の
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ヤマハの中間排気量車の中でも走りを重視した1台。250、125はモノクロスサスを装備したが、90は2本ショックのままカラーリングを変更。
HT-1/ヤマハ の
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当時各クラスにラインアップを広げていたDT-1レプリカの90cc版。5ポートエンジンは扱いを重視して8.5PSに設定されている。
HT90/ヤマハ の
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TT125/ヤマハ の
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CT175/ヤマハ の
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TT500/ヤマハ の
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XT500/ヤマハ の
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SRと兄弟車のXT500もキックインジケーターを採用、キャブにウォームスターターを取り付けて始動性を向上。カラーも変更されている。
AT-1/ヤマハ の
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DT360/ヤマハ の
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RT-1 (RT360)/ヤマハ の
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DT400/ヤマハ の
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IT175/ヤマハ の
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