ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
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「YZF-R6 レースベース車」は、2020年モデルのスーパースポーツ「YZF-R6」(欧州仕様)をベースに、レースなどサーキット用途に配慮したモデル。トラクション・コントロール・システム(TCS)やクイック・シフト・システム(QSS)などの電子デバイスに加え、上位モデル「YZF-R1 レースベース車 (2019年モデル)」と同型のフロントサスペンション、フロントブレーキなどを採用した。
第1次 2019年10月11日~10月31日、第2次 2019年11月1日~11月29日の期間限定予約による受注生産で、予約窓口は全国の「ヤマハオンロードコンペティションモデル正規 【続きを見る】
SR GT Sport 125/アプリリア の
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2015年モデル「ジョグ CE50」は、明るさと華やかさを強調した新色の「ライトイエローイッシュグレーメタリック9」(ゴールド)など、全5色を設定しました。「ブラックメタリックX」と「シルバー3」は、ホイールをブラック塗装とし、各色ともシートはステッチ仕様としました。
「ジョグ CE50」をベースに、前輪ディスクブレーキとアルミホイールを採用するデラックス仕様の「ジョグCE50D」は、いずれも前輪にゴールドのブレーキキャリパー、シートにはステッチを採用しました。
クラス唯一のリアスポイラーなどスポーティな装備を 【続きを見る】
2020年モデルは、各モデル共通のグラフィックと新カラー「ディープパープリッシュブルーソリッドE(ブルー)」が採用された。
XV1700ロードスターウォーリア/ヤマハ の
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優美な曲線を多用しながら、マッシブで力強さを感じさせる個性的なスタイリング。走りも大排気量のビッグトルクを活かし、まさに豪快のひと言。
牧場での家畜コントロールに使用されるXT200ベースのモデルで、大型のキャリアや前後フェンダー、フルカバーのチェーンケースは必然の装備。
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XT1200ZE スーパーテネレ/ヤマハ の
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「XT1200ZE スーパーテネレ」は、一本道での安定性と快適性、マウンテンロードにおける爽快なコーナリングフィールを併せ持ち、疲れを感じずにロングディスタンスを走り切る最上級モデル。
2017年モデルのカラーリングは落ち着いた佇まいを醸し出す「ディープパープリッシュブルーメタリックC」と「マットダークグレーメタリック6」の2色展開で、日本の環境基準に適合した仕様で販売される。
リアルアドベンチャー・テイストを重視したキャラクターは、ツーリングシーンにおける快適なライディング性能を求めて機能を充実。
トップケース 【続きを見る】
エンジンはFZRをベースとした水冷DOHC5バルブフォアだが、クランクケース以外は新設計、750並みのコンパクトさを実現。パワー至上主義と言うよりも運動性の向上をコンセプトとした。
女性を意識したボディデザインを採用した本格スクーターで、フロントフェンダーと一体のフロントカウルは当時では目新しかった。
XS650E/ヤマハ の
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XS1の後継モデル。デコンプ連動セルスターターとフロントディスクブレーキを装備。フレームやサスペンションの剛性も高められた。
TUAREG 660/アプリリア の
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RZベースのエンジンを中低速向けにリセッティングして、搭載したデュアルパーパスモデル。10PSを発揮する80も追加された。
1973年の初代モデル発売以来、世界GPから地方選手権までさまざまなカテゴリーで活躍を続ける市販ロードレーサーのパイオニア的存在。偶力バランサーを内蔵した水冷2スト・クランクケースリードバルブ90度V型2気筒エンジンを、軽量なアルミデルタボックスフレームに搭載し、倒立フォークや湾曲スイングアーム、マルケジーニ製鍛造マグネシウム合金ホイールなどで足まわりを構成している。生産台数は15台の限定で、2008年11月28日〜12月19日まで受注受付。限定数を満たした時点で終了となる。2ストロークマシンによるレースの縮小・廃止によ 【続きを見る】
NVX125 [AEROX125]/ヤマハ の
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アクティブ/ヤマハ の
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当時のスクーター最強のパワーを誇り、ボトムリンク式サスにはアンチノーズダイブ機構を装備。メーターはアナログとデジタルの2種類ある。
AEROX 50/ヤマハ の
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アクシス50/ヤマハ の
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パワフルなZタイプエンジン、大型シート、ダンパー内蔵Fサスなどを装備。ボディはジョグよりひとまわり大きく、乗り心地と実用性には定評がある。
ボビィ/ヤマハ の
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ダックスの対抗馬。フレーム内に燃料タンク、オイルタンク、バッテリーなどを収納。マニュアル4速のIIIHと自動遠心3速のIIICがあった。
ボクスン/ヤマハ の
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当時は珍しいフルフェイスヘルメットを収納可能なトランクを持つ。他のスクーターと比べるとリアのボリューム感が印象深いスタイリング。
ブリーズ/ヤマハ の
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キャロット/ヤマハ の
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スタイルと同様、ブレーキも自転車と同じハンドブレーキ式を採用した廉価仕様。シャフトドライブにCDI点火とメンテナンスフリーも特徴。
チャンプ/ヤマハ の
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前輪は8インチと小径ながら太め、リアは10インチでフロントより細い変則サイズで、シャープな旋回性能を発揮する。デジタルメーター仕様は1万円高。
CR50/ヤマハ の
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CR50Z/ヤマハ の
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CT50/ヤマハ の
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