ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
マイナーチェンジで2kgの軽量化がなされ、新たに3本スポークのアルミホイールを採用。カラーリングもよりコントラストの効いたツートーンに。
デュアルヘッドライトを採用するフルサイズの50スポーツ。90年にはカラーグラフィックが変更された。新カラーはブラックとロスホワイトの2色。
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エンジン、車体はフォーサイトがベースだが、フロント13インチ、リア2本ショックの採用、ハイパーベルコンシステムなど、全くの別物に進化した。
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リアブレーキのディスク化や、エキパイのステンレス化などでマイチェン。容易なタイヤ交換のために、リアスイングアームも改良されている。
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Meteor 350 Supernova/ロイヤルエンフィールド の
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NSR250R SE/ホンダ の
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954ccまでスケールアップした5代目。剛性バランスを見直したアルミピボットレスフレーム、やぐら型スイングアームなど一新。国内仕様も発売。
メットインスペースとインナーボックスを装備して使い勝手を向上。エンジンも89ccにスケールアップしてタンデムランも余裕。
昨年復活を遂げた人気ミドルクラススポーツのCBR600F。'12モデルはカラーの変更のみ。コンベンショナルなカラーリングで3タイプが用意された。CB600Fホーネットをベースにフルカウルなどロードスポーツとしての装備を与えられ、スタンダードスポーツモデルとしての王道を行く。日本人にも最適な車格は考え抜かれたライディングポジションと合わせ、ツーリングから街乗り、ワインディングまでもそつまでこなすオールラウンダーとして万人に受け入れられる懐の深さを持つ。フルパワー車の102ps仕様のトータルバランスは特に秀逸と言えるだろ 【続きを見る】
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CD50(ベンリィ)/ホンダ の
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専用のプレスバックボーンフレームにカブ系のエンジンを搭載。65年のデビュー以来、今もスーパーカブと共にホンダビジネスモデルの中心的存在だ。
エイプ、ズーマー、バイトに続く、ホンダの若手開発グループ「Nプロジェクト」による第4弾。極太のパイプバックボーンフレームに搭載されたエンジンは、自動遠心クラッチの3速リターンミッションを装備したスーパーカブ系のOHC単気筒で、吸排気系の変更にもとなって若干パワーダウン。そのフォルムはホンダ初の量産モデルである「ホンダC型」をイメージしたもので、ショックユニットむき出しのカンチレバー式リアショックやサドル型シート、走行安定性に優れる前後18インチホイールなどを特徴としている。エンジン始動はキックのみだ。 【続きを見る】
98年に2次エア導入などで国内小型2輪の排ガス規制をクリア。2000年型はパールグレイシャーホワイト基調のツートーンにカラーを変更。
このクラスのレプリカの火付け役となった1台。ワークスレベルの作り込みで、エンジンのパーツ素材から車体に至るまで「RVFのレプリカ」と呼ぶにふさわしい内容で限定発売された。
デビュー12年目のFMC。縦置き90度V4はPGM-FIを採用して排気量を拡大。電動可変スクリーンや3段調整式シート、脱着式パニアケースなど装備。
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CB750Fの後継機で、エンジンは空冷4気筒ながら、フロントまわりは16インチホイールやアンチダイブ機構TRACを採用。
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排ガス規制に対応した新型エイプ100をベースに、前後にゴールド仕上げのアルミキャストホイールとディスクブレーキを装備した上級モデル。外装もグラフィック入りの専用カラーが与えられ、クランクケースカバーとシリンダーヘッドカバーにマットグレー塗装が施されている。価格はレギュラーモデルに対して税抜5万円アップ。諸元上では全幅が10mm広くなり、装備重量も2kg軽くなっている。タイヤも加重指数の高い専用品だ。このタイプDの登場に伴って従来のデラックスは廃止された。
ハイパワーな2ストが登場する中で、スポーツ車の原点ともいえる軽量化と優れた操縦性を狙って開発。エンジンはXL系のOHC4バルブで、単気筒ながら各排気バルブに独立したマフラーを装備しているのがアクセント。
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アウトドアでの荷物の積載を考慮して、大型キャリアにレベライザー付きリアサス、サブミッションを装備。極太のバルーンタイヤも特徴。
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