ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
STELLA115/カジバ の
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STELLA50/カジバ の
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EC450FSE/ガスガス の
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PAMPERA250/ガスガス の
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SM125/ハスクバーナ の
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SM400R/ハスクバーナ の
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各部を徹底的に見直した上でエンジンを新たに設計。インテークバルブの材質変更、ステム径UP、ヘッド部の形状変更に始まり、クランク、バランサーシャフト、クラッチハウジング、カムスプロケット、クランクケース等の変更により、耐久性の向上と高出力化が実現しました。キャブレターはミクニTMR38が採用され、俊敏なスロットルレスポンスを可能にしています。さらに、CDIユニットの変更による点火タイミングの改善により、燃焼効率をさらに高めています。
SM450R/ハスクバーナ の
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SM570S/ハスクバーナ の
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SM610S/ハスクバーナ の
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TE400/ハスクバーナ の
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TE450/ハスクバーナ の
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TE510CENTENNIAL/ハスクバーナ の
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TE570/ハスクバーナ の
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WR125/ハスクバーナ の
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WR250/ハスクバーナ の
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WR250は素晴らしいエンジンポテンシャルで、純粋にライドする楽しさを提供します。2010モデルにはカヤバ製ø48mmフルアジャスタブルサスペンションを採用。カートリッジはø28mmのピストンを内蔵しショック吸収性が格段に向上しました。フロントフォークユニットは専用のトリプルクランプを採用しました。エンジンはそのレスポンスとフレキシビリティーの向上をテーマにチャンバー形状の見直しを図り低回転域からスムーズな出力特性を実現しました。またサイドパネル類のグラフィックはインモールド化されました。
WRE125/ハスクバーナ の
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TE510/ハスクバーナ の
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SM570R/ハスクバーナ の
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SM630R/ハスクバーナ の
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FSE450/ガスガス の
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EC200/ガスガス の
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EC125/ガスガス の
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HP2 ENDURO/BMW の
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これまでのデュアルパーパスモデルとは一線を画すBMW初の本格派オフロードモデルで、ラリーレイド参戦で培ったノウハウを結集。R1200GSをベースにしたエンジンはバランサーを廃止することでレスポンスを向上。このほかにも大幅に手直しされ、パワーは5PSアップを達成。サスペンションはフロントにWADテレスコピックフォーク、リアに世界初のエアダンパーシステムを搭載。フラットツイン特徴である低重心と175kgの軽量ボディによる高い走行性能を発揮する。
SM250R/ハスクバーナ の
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単気筒水冷4ストローク、4チタニウムラジアルバルブ。ボア×ストロークはそれぞれ79mm×50.9mmとなり総排気量は249.5ccです。トランスミッションは6速常時噛合式、オイル潤滑はドライサンプ式でオイルポンプを組み合わせています。これは現在のリーガルモデル(公道走行モデル)では非常に珍しいオイル潤滑方式で、過酷な条件下で使用されるレーシングエンジンと同様の方式を採用しています。ミクニ製フュエルインジェクションシステムを搭載したSM250Rは、軽量でコンパクト、尚且つ高出力なだけでなく非常に使いやすいトルク出力特性を実現 【続きを見る】
125EIKON/ベータ の
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F650/BMW の
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BMWのマルチパーパス・ツアラー、GSシリーズの最小排気量モデルも今回フルモデルチェンジ。本格オフローダーのF800GSの登場もあり、従来モデルではオフロードモデル寄りだったものを、キャストホイールを前後に採用した、タウンユース重視のコミューター的モデルへとコンセプトを変更。エンジンは単気筒からF800ベースの並列2気筒に変更され、実際の排気量は798ccになったのだが、車名は650のままとされている。
R1200ST/BMW の
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6角形の縦型デュアルヘッドライトを装備した斬新なデザインを採用するロングディスタンス・スプリンター。EVOブレーキシステムやテレレバー・パラレバーの前後サスなど実績あるシステムで手堅くまとめられ、人間工学に基づいて設計されたシートは高さを2段階調整可能。110PSのパワーを自由に操ることができるパッケージングとなっている。
SM610R/ハスクバーナ の
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JTX250/ガスガス の
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R1200S/BMW の
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