ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
ZN750/カワサキ の
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KX450F/カワサキ の
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カワサキ市販モトクロッサーのトップモデル。その2012年モデルは、フレーム剛性バランスの最適化や1サイズ細いフロントタイヤの選定によって軽快性とリアのトラクション性能を向上。エンジンはピストンやインテークカムの形状変更、テーパーエキゾーストパイプの採用などによって全域に渡って出力特性の向上が図られ、トランスミッションとシフトフォークの見直しによってシフトフィーリングも改善された。ECUはカプラー変更のみでフューエルインジェクションのマッピングが変更できる方式が取り入れられ、スタート時に専用マップに切り替 【続きを見る】
RR1000/ビューエル の
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RR1200/ビューエル の
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RSS1200/ビューエル の
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マックス100/カワサキ の
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バルカン1600 ミーンストリーク/カワサキ の
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バルカン1500 ミーンストリーク/カワサキ の
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北米で「猛獣」を意味する英単語「ミーンストリーク」をその名に冠したクルーザー。強力なブレーキやラジアルタイヤ装着で走りはスポーティ。
KLX450R/カワサキ の
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モトクロッサーKX450Fをベースにしたハイパフォーマンスエンデューロモデル。KX450Fの基本構成をそのままに、エンジン特性を中低速よりにリセッティングし、ミッションギア比をエンデューロレース向けに最適化。燃料タンク容量を8リッターに拡大し、リザーブ付き燃料コックやセルスターター、ヘッドライト、サイドスタンド、オド/ツイントリップ/時計機能を備えたデジタルスピードメーター、LEDテールランプなどを装備してエンデューロマシンとしての完成度を高めている。アルミペリメターフレームや48φ倒立フォーク、ニューリンク式ユニ 【続きを見る】
GRANPASSO1200/モト・モリーニ の
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KLX300R/カワサキ の
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バルカン1600 クラシック/カワサキ の
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ボディは基本的に800と共通となっており、ワイルドなチョッパースタイルが特徴だ。クラシックのフロントブレーキキャリパーが2ポットタイプに強化された。
ULYSSES XB12X/ビューエル の
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1125CR/ビューエル の
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1125R/ビューエル の
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LIGHTNING XB12STT/ビューエル の
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バルカン500/カワサキ の
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KMX125/カワサキ の
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200と同様、樹脂製のナックルガードとフロントフォーク&ディスクカバーなどを装備し、より走りのイメージを高めている。
KLV1000/カワサキ の
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Z1000に続き、Z750もフルモデルチェンジ。車体構成はZ1000がベースだが、外装デザインは各部が異なる。エンジンは各部の変更でパワー特性が見直されている。
CORSARO1200/モト・モリーニ の
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ニンジャ 300/カワサキ の
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クラスを超越する性能とクオリティ
296 cm3パラレルツインエンジンを搭載するフルフェアリングスポーツ、Ninja 300がデビュー。
余裕のエンジン性能に加え、高張力鋼フレームや140mmワイドタイヤ、そして先進のアシスト&スリッパークラッチなどの採用により、性能を大幅に向上させた。また、振動や熱害などにも配慮した車体造りを行うことで、上質なライドフィールを達成。
外観はよりNinjaとしての個性を打ち出したデザインとし、さらに細部の形状、そして仕上げにまでこだわることで高い品質感も獲得した。
スケールアップした性能とク 【続きを見る】
350TR ビッグホーン/カワサキ の
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レオスター/カワサキ の
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125TR ボブキャット/カワサキ の
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KC125/カワサキ の
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KE125/カワサキ の
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KRR150SE/カワサキ の
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ヴィクターM150/カワサキ の
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250A1/A1SS/カワサキ の
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