ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
KRR150ZX/カワサキ の
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バルカン1700 ボイジャーカスタム/カワサキ の
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メグロSG/カワサキ の
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バルカン1700 クラシック/カワサキ の
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マグナム80/カワサキ の
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9 1/2/モト・モリーニ の
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レオSE/カワサキ の
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Z1000H/カワサキ の
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キャブを廃し、世界初のフューエルインジェクションを採用。外装はブラックにゴールドのラインホイールもゴールドでカスタム色を演出。
Z750LTD/カワサキ の
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アメリカンブームに登場。Z750FX-IIをベース段付きシートやプルバックハンドルを装備。スポーツバイクに匹敵する速さを見せた。
Z750スペクター/カワサキ の
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前後にエアサスペンションを採用し、さらにシャフトドライブでメンテナンスフリー。カラーも凝ったゴージャスなアメリカンだ。
Z400LTD/カワサキ の
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ベルトドライブに段差の大きいステップドシート、太いリアタイヤで見た目のアメリカン度も十分。84年は2月と12月にカラー変更を受けている。
Z900LTD/カワサキ の
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Z250LTD/カワサキ の
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アメリカンブームで人気を博したLDTの最終型。この後、インターバルを経て250アメリカンシリーズはエリミネーター系へと移行する。
KM100/カワサキ の
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エリミネーター175/カワサキ の
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バルカン900/カワサキ の
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リッタークラスにも見劣りしない迫力のボディに、高いコントロール性を備えるクルーザー。900ccVツインは4バルブ化によってスムーズなフィーリングとなっている。
B1 125/カワサキ の
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KDX125R/カワサキ の
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ZX130/カワサキ の
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KDX250R (競技用)/カワサキ の
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KLX250R (競技用)/カワサキ の
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GPZ400R/カワサキ の
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シリンダーヘッドまわりをGPXと共通化、デジタル点火の採用などで実質馬力を向上。足まわりもESCS装備のFフォークやブレーキまわりを強化。
GPZ400S/カワサキ の
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この年はカラー変更のみで、ゴールドのラインをアクセントにしたツートンカラーを採用。ホイールはホワイトに塗られている。諸元に変更はない。
KLX400/カワサキ の
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Z550LTD/カワサキ の
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肉厚の段付きシートやプルバックハンドルなどで快適な走行が楽しめるZ400LTD-IIの上級モデル。パワースペックは550FXと同一だ。
Z650LTD/カワサキ の
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Z650ザッパーをベースに、キャストホイール、クロスエキゾーストなどを装備したアメリカンモデルとしては異色の四気筒搭載モデル。
バルカン800 ドリフター/カワサキ の
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Z1000 CSR/カワサキ の
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Z1000スペクター/カワサキ の
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Z1100スペクター/カワサキ の
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