ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
RA125/スズキ の
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ロードスポーツを凌ぐパワフルなエンジンは250のトレールを追い回すポテンシャルをもっていた。RMレプリカのスタイルも人気を集めた理由だった。
RG125/スズキ の
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シャープなスタイルに一新され、星形キャストホイールを装備。エンジンはパワーリード吸気に変更されるなどフルチェンジが行なわれた。
RH125/スズキ の
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環境問題の高まりから主役の座は4ストのRM-Z250に譲り渡したが、取り回しの軽さと2ストならではの瞬発力で今も根強い支持を集める市販モトクロッサーRM125。その2008年モデルは、鋼管製セミダブルクレードルフレームや41PSを発生するケースリードバルブエンジンなどの基本構成をそのままに、ラジエーターシュラウドのグラフィックデザインを変更。価格や主要諸元に変更はない。
バンバン125/スズキ の
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50、75、90のバックボーンフレームに対し剛性の高いセミダブルクレードルフレームを持ち、エンジンもハスラー125ベースと本格的。
TS125 ハスラー/スズキ の
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軽量なアルミリムを前後に採用しているTS125。81年モデルでは、カラーリングを市販モトクロッサーであるRM風にチェンジ。
ヴェクスター125/スズキ の
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ウルフ125/スズキ の
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125ガンマに合わせてネイキッドのウルフも新登場。TS125Rベースのエンジンなど基本構成は同じだが、フロントサスやスイングアームはオーソドックス。
ELYSEO/プジョー の
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JET-FORCE125/プジョー の
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GZ125HS/スズキ の
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SPEEDFIGHT 100/プジョー の
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GP125/スズキ の
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リーズナブルな125ccスポーツとして登場。低中速重視のエンジンと軽量ボディの組み合わせで、2気筒のGT125を上回る走りを見せた。
DR-Z110/スズキ の
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GSR125 NEX/スズキ の
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LOUXOR100/プジョー の
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HOKUTO/スズキ の
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シックスティーン/スズキ の
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GT125/スズキ の
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ウルフT125以来となるツインエンジンの125ccロードスポーツとして74年にデビュー。最終型となる77年型はカラーグラフィック変更のみ。
年齢7歳以上、体重 40kg以下の子供を対象とした入門用オフロードバイク。既存のDR-Z50からのスケールアップ版で、排気量の拡大にもとなって2次減速比が変更されている以外は基本的に共通。セルスターターや自動遠心クラッチ、ボトムニュートラル式3速リターンミッション、アクセル開度を制限するスロットルリミッターなどを装備して、扱いやすさと安全性を高めている。
アミティ125/スズキ の
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DR-Z125L/スズキ の
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AT125/スズキ の
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バーディー 80 (4サイクル)/スズキ の
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LT80/スズキ の
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LTZ90/スズキ の
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AN125/スズキ の
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FD110/スズキ の
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K80/スズキ の
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スーパーフリー70/スズキ の
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