ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
カラー&グラフィック変更
メタリックマットミステリアスグレーとパールブリザードホワイトの2種類がラインナップ。
バランスのとれたスタイリングと抜群の扱いやすさ、125ccならではの経済性の高さで、シティコミューターやオフロード入門用モデルとして幅広いユーザー層から支持を獲得。ステアリングヘッドとスイングアームピボットを角パイプで一直線に結んだスチール製ペリメターフレームに搭載されたエンジンは、輸出用ファンオフローダーKLX140からスケールダウンされた空冷OHC単気筒ユニットで、始動の楽なセルスターターや優れたアイドリング安定性を実現するISCを装備。33φ正立フォーク+ボトムリンク式ユニトラックサスには、良好な足着き性と優 【続きを見る】
入門用エンデューロマシンKLX110をベースにしたミニモタード。アンダーループを持たないパイプバックボーンフレームに搭載されたエンジンは、オーソドックスなOHC2 バルブヘッドの空冷単気筒で、クラッチ操作の不要な自動遠心クラッチのボトムニュートラル4速ミッションを採用。30φ倒立フォークにスタビライザー付きスイングアーム、モノショック、ロードパターンの前後12インチチューブレスタイヤ、前後ディスクブレーキと、充実した足周りが目を引く。シートはキー操作によって脱着が可能で、シート下にはツールキットとMFバッテリーが 【続きを見る】
スタイリッシュなモタードスタイルのD-TRACKER 125は、扱いやすく軽量コンパクトな専用設計の車体に、シンプルで信頼性の高い124cm3空冷シングルエンジンを搭載。 燃料供給方式には大型モデルと同様、フューエルポンプとインジェクターが別体式のフューエルインジェクションを採用し、冷間時の始動や高地での走行でも回転数を自動的に補正、安定したアイドリングを実現するアイドルスピードコントロールを装備しています。 5速マニュアルトランスミッション、ブレーキには優れた制動力を発揮するペタルディスクを採用。
また、専用設計 【続きを見る】
250V譲りのシャープなストリートドラッガースタイルに、専用設計の空冷OHC単気筒エンジンを搭載したエリミネーターシリーズの末弟。フューエルタンク上に配置されたインジケーターランプや、クラス最長のホイールベース、ワイドハンドルなど、クラスを超えた入念な造り込みが目を引く。2008年モデルはシルバーに代わって新色のレッドを追加。定番のブラックはそのまま継続販売される。
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KSRIをベースに排気量を拡大。10psまでパワーアップを遂げた。足回りの装備は変わらないが、軽快なハンドリングを実現。
クラス唯一のバッテリーレスシステム、41φ倒立フォーク、ユニトラックサスなどを装備したオフローダーも熟成の域。93年型はカラーリング変更のみ。
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ニンジャ e-1/カワサキ の
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倒立フォークやパワフルなエンジン、前後にディスクブレーキを採用するなど本格的な装備を持ちつつもどこかコミカルで可愛らしい。ビギナーでも気軽に乗って楽しく出かけられる。かと思えばベテランライダーものめり込ませてくれるほどポテンシャルは高い。
また、カスタムベース車としても楽しむことができる。
小さくてもやる時はやる!
そんな一台だ。
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子供から大人まで幅広くオフロードを楽しめる2019年モデルKLX110L。
KACR(カワサキ・オートマチック・コンプレッション・リリース)とセルスターターを採用し、安定した始動性を確保しました。
加えて、スロットルの開け過ぎを防ぐストッパーや大型のチェーンガイド、ヒートプロテクターなどの安全装備も充実しています。
堅牢なバックボーンフレームに111cm3空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載。
変速方式には4速ミッションとマニュアルクラッチを採用し、オフロード走行をよりスポーティに楽しむ事が出来ます。
また、前後サスペン 【続きを見る】
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折りたたみ式ハンドルと密閉式燃料タンクを装備したミニレジャーバイク。73ccの2ストエンジンは活発な走りを見せた。
体重55kg以下のキッズやレディース向けに開発されたKXシリーズのミニマムモデル。シンプルな鋼管製セミダブルクレードルフレームにピストンリード吸気の64ccエンジンを搭載し、フロント14インチ×リア12インチの小径ホイールをセットしている。見た目は小柄ながら、パンチのあるパワー特性やマニュアル6速ミッション、ボトムリンク式ユニトラックサス、伸側減衰力調整機構付き前後ショックなどを備え、十分に走りが楽しめるポテンシャルを備えている。2012年モデルはカラーグラフィックが変更された。
鋼管製ペリメターフレームに、排気デバイスKIPSを採用して40PSオーバーのピーク出力と十分な中低速トルクを両立させたケースリード吸気2ストロークエンジンを搭載。クイックアジャスター付きクラッチレバーステーや、ブレーキパッドへの泥の付着量を減らすペタルディスク、レンサル製アルミハンドルバーなど、細部の装備も充実しており、キッズクラスのステップアップから純レーシングユースまで応える、扱いやすさとポテンシャルを両立させている。2008年モデルはグラフィックデザインを変更。この2008年モデルが最終型となり、4ストロー 【続きを見る】
KX60/カワサキ の
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AE80/カワサキ の
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AR80/カワサキ の
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50とほぼ同様のボディにパワフルな78ccのエンジンを搭載した80は、この年ホイールとシートを真っ赤に染めたカラーリング変更のみ。
KS-2/カワサキ の
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KSIと同一のボディにAR80ベースのエンジンを搭載した原付2種バージョン。2人乗りはできないシングルシーターだ。
KX80/II/カワサキ の
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レディースコンペティションおよびエンジョイモトクロス向けに開発されたミニモトクロッサー。ミニとは言え84ccのピストンリードバルブエンジンは、レスポンスに優れるセミフラットバルブタイプのケーヒンPWK28φキャブレターや、排気圧の干渉を抑えるブリーザー付きKIPS、カーボン製リードバルブなどを採用して、太い中低速トルクと高回転域のパンチを両立させている。36φ倒立フォークにリザーバータンク付きボトムリンク式ユニトラックサスペンションと、足回りの構成にも不満はない。2012年モデルはカラーグラフィックのみの変更。 【続きを見る】
ネオマックス95/カワサキ の
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KX100/カワサキ の
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ファクトリーマシンをイメージした本格派FUNライドモトクロッサーKX100。KX85・KX85‐IIに比べよりパワフルなエンジンを搭載。インナーチューブ径36mmの倒立フロントフォーク、ユニトラックリヤサスペンションなど充実した装備との組み合わせは優れたパフォーマンスを発揮します。 また、ハンドルバーは6つのポジションに調節が可能。ライダーの好みに応じて選択出来るようになっています。さらに人間工学を取り入れたボディワークは快適な乗り心地と操作性を両立。「表彰台のトップにライダーを送り込む」というカワサキの設計理念がふん 【続きを見る】
KLX110/カワサキ の
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上限体重を70kgに設定し、キッズの入門用から大人のミニモト遊びまで、幅広く対応できるようにしたファンオフローダー。キッズ専用オフローダーKLX110をベースに、エンジンはバルブタイミングを変更してより力強い出力特性とし、KACR(カワサキ・オートマチック・コンプレッション・リリース)やセルスターターを採用して始動性も向上。ミッションも自動遠心3速からマニュアル4速に変更して走りの幅を大きく広げている。前後サスペンションもストロークを伸ばした専用品だ。スロットル開度を制限するストッパーや大型チェーンガード、ヒー 【続きを見る】
AR125/カワサキ の
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KVSSこそ装備しないが、正確な吸気タイミングが得られるRRISはKR250ゆずりだ。重量はライバルと比べると重めだが、実走行では問題はなかった。
KH125/カワサキ の
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6速ミッションを備えたKE125ベースのエンジンを搭載。大型タンクや厚手のシート、リアコンパートメントなど、高い実用性を持つ。
TYPHOON80/ピアジオ の
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