ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
K100/BMW の
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K100LT/BMW の
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R100 ROADSTER/BMW の
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F800S/BMW の
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ツーリングスポーツのSTに対し、ハーフカウルとやや短めのスクリーンを装備した、軽快なロードスポーツに仕立てられているのがS。ST同様、ABSやグリップヒーターなどを装備するハイラインも用意される。
F800ST/BMW の
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パラレルツインエンジンを搭載するアッパーミドルクラスのロードスポーツがF800。このSTはフルカウルとハイウインドシールドを採用するツーリングスポーツ。ハイラインはABSやグリップヒーターなどを装備する。
R850C/BMW の
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R850GS/BMW の
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R850R/BMW の
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F650GS TWIN/BMW の
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BMWのマルチパーパス・ツアラー、GSシリーズの最小排気量モデルも今回フルモデルチェンジ。本格オフローダーのF800GSの登場もあり、従来モデルではオフロードモデル寄りだったものを、キャストホイールを前後に採用した、タウンユース重視のコミューター的モデルへとコンセプトを変更。エンジンは単気筒からF800ベースの並列2気筒に変更され、実際の排気量は798ccになったのだが、車名は650のままとされている。
R100/BMW の
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R100S/BMW の
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R80S/BMW の
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916STRADA/ドゥカティ の
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996/ドゥカティ の
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998/ドゥカティ の
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999/ドゥカティ の
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999シリーズの最強モデルはボア・ストローク比をさらにショートストローク化し、チタンバルブや12穴レーシングインジェクターなど専用チューニングで150PSをマーク。同梱のレーシングキットでさらにパワーアップが可能だ。カーボン製カウルや各部に使用されたアルミやマグネシウムパーツなど、まさにレーシングマシンといえる仕上がりをみせる。
900S2/ドゥカティ の
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MHR1000 Mille/ドゥカティ の
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MONSTER1000/ドゥカティ の
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MONSTER S4/ドゥカティ の
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MONSTER800/ドゥカティ の
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