ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
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異径デュアルピストンキャリパーやアンチノーズダイブシステムなどを搭載するロードスポーツは、ブラックメインにゴールドのラインが入るカラーに変更。
ZX-6RR/カワサキ の
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レースを前提としたZX-6RRと、636ccとされたエンジンの6Rの2種構成で、6Rはストリートでスポーツティに走るために各部が改良されている。
肉厚の段付きシートやプルバックハンドルなどで快適な走行が楽しめるZ400LTD-IIの上級モデル。パワースペックは550FXと同一だ。
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750ターボ/Z750ターボ/カワサキ の
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GPz750をベースに、Z750FXIII系の空冷4気筒エンジンに、日立製ターボチャージャーとマイコン制御のインジェクション・DFIを装着して、大幅パワーアップを図った。
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エリミネーター500/カワサキ の
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EN500/カワサキ の
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EX500/カワサキ の
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GPZ500/カワサキ の
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KH500/カワサキ の
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シリーズ名称をSSからKHに変更。エンジンはマイルド化され、サスやブレーキもZ系から流用。マッハの獰猛さは影を潜めた。
KLE500/カワサキ の
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KX500/カワサキ の
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GPZ550ターボ/カワサキ の
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ゼファー550/カワサキ の
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エリミネーター600/カワサキ の
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GPX600R/カワサキ の
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GPZ600R/カワサキ の
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400と同サイズ車体に組み合わされ、ナナハン同レベルの実力を誇ったモデル。国内最終型となる86年モデルはカラーリング変更のみ。
KL600R/カワサキ の
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専用の新開発水冷ユニットは振動対策に2軸バランサーを装備。85年のマイナーチェンジでセルを装備、タンクとサイドカバーのグラフィックを変更。
KLR600/カワサキ の
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ZZR600/カワサキ の
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北米市場向けに生産されているZZR600。ベースは01年型のZX-6Rそのままで、アルミペリメタフレームやトキコ製6ポットキャリパーなど仕様は変わらない。
KLR650/カワサキ の
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「KLR650」は、4サイクル単気筒エンジンを持つアドベンチャーモデルとして、北米・オーストラリアを中心に人気が高いモデル。
熟成された堅牢さと廉価な車体価格や、リペアパーツの入手性などでユーザーから支持されているだけでなく、過去にオートバイメディアの企画においても、ジャーナリストの総合評価で「ベストアドベンチャーモデル」として取り上げられたモデルだ。
ケーヒンのキャブレターが装着されたエンジンはワイドレシオ5速ミッションを採用。フロントは標準的な21インチ、リアは130幅の17インチを採用している。
約23リ 【続きを見る】
KLX650/カワサキ の
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W1シリーズから発展。カワサキ初のフロントWディスクのほか、ポジション付きヘッドライトやキルスイッチ、パッシングライト、新型メーターも採用された。
700LTD/ZN700/カワサキ の
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バルカン750/カワサキ の
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VZ750/カワサキ の
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ZXR750/カワサキ の
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フレームとスイングアームが精悍なブラックカラーになり(北米仕様はシルバー)、新しいグラフィックとなったライムグリーン、レッド、シルバーに変更。