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※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
高回転域におけるパフォーマンスの向上とさらなる出力向上を実現したKX250。「中級レベルのライダーからエキスパートライダーまで、表彰台の頂点に立たせる」というKXデビューから普遍の設計理念をもとに、歴代最速の4ストローク250cm3クラスのKXが誕生しました。高回転域のパフォーマンスと出力を向上した、249cm3水冷4ストローク単気筒エンジンは、吸気バルブの大径化、フィンガーフォロワーロッカーアームの採用、デュアルインジェクター、ダウンドラフト構造の吸気ラインなどレーサー直系の先進技術により、さらなる進化を遂げていま 【続きを見る】
KX250 (2st)/カワサキ の
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安定性と旋回性を高次元でバランスさせたスチール製ペリメターフレームに、熟成のピストリード吸気2スト単気筒エンジンを搭載し、分離加圧式48φ倒立フォークや、高速域と低速域で個別に圧側減衰力が調整できるリンク式ユニトラックサス、ペタルディスクブレーキなどを備え、国内外のモトクロスフィールドで数々の栄光を勝ち取って来た2ストロークKXシリーズの国内トップモデル。その2008年モデルはグラフィックを変更。環境問題の高まりからこの2008年型で生産を終え、4ストロークのKX450Fに完全バトンタッチする。
KX250F/カワサキ の
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国内外のモトクロスシーンで優れた戦績を残すKX250F。その2012年モデルは、クランクウェブやクランクピン、コンロッドの強度最適化、ピストンの表面処理変更、ミッションおよびギアチェンジアッセンブリの変更など、内部構成パーツに見直しを加えてエンジン性能を向上。インジェクションには量産モトクロッサー初となるデュアルインジェクターが採用された。車体関係では、セパレートファンクションフロントフォーク(SFF)のセッティングが見直され、ユニトラックサスのリンケージマウント位置や剛性バランスも変更。シートのウレタン材 【続きを見る】