ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
ビラーゴ535/ヤマハ の
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XZ550/ヤマハ の
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ハイチューンの水冷横置き70度Vツインとシャフトドライブを採用。国内ではカウルを装備したXZ550Dとしてデビューした。
ディバージョン600/ヤマハ の
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FZ6-Sフェザー/ヤマハ の
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FZR600/ヤマハ の
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スラントノーズカウルで1000と同じスタイルに。Fキャリパーが4ピストンに、サイレンサーをステン巻きに。エンジンはあえてEXUPを外している。
XJ600/ヤマハ の
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XT600Z テネレ/ヤマハ の
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XT600E/ヤマハ の
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YZF600サンダーキャット/ヤマハ の
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ドラッグスター650/ヤマハ の
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SZR660/ヤマハ の
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Vスター650/ヤマハ の
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XJ650/ヤマハ の
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軽量でコンパクトなクラス最高のハイパワーエンジンを搭載。海外でも、このエンジンを搭載したXJ650セカが発売されていた。
XS-1/ヤマハ の
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ヤマハ初の4ストロークマシンとしてデビュー。細身のダブルクレードルフレームに搭載された360度クランクのバーチカルツインは、当時のトライアンフを手本にしたと言われ、ソレックスタイプのSUキャブを装備して53馬力を発生した。XS1の後継モデル。デコンプ連動セルスターターとフロントディスクブレーキを装備。フレームやサスペンションの剛性も高められた。
XS650E/ヤマハ の
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XS1の後継モデル。デコンプ連動セルスターターとフロントディスクブレーキを装備。フレームやサスペンションの剛性も高められた。
XT660R/ヤマハ の
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ヤマハのビッグモタード。ダウンマフラーを採用しているのがユニーク。ヤマハ傘下にあるMBK社で開発・製造されている。
FZX750/ヤマハ の
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VMAXのイメージを随所に漂わすモデル。FZをベースに低中速向けのチューンが施され、街中から峠までソツなくこなす真のオールラウンダー。
TX750/ヤマハ の
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ヤマハ初のナナハン。ヘッドまで細かなフィンが刻まれたOHCツインは、負圧キャブやバランサーを装備してマルチ並みにスムーズ。
大胆なスタイルと各部の質感の高さで人気となったモデル。実用トルクを重視した設定のOHC・Vツインエンジンを搭載。伸びやかな走りを実現した。
XJ750/ヤマハ の
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マイコンによる7項目自動チェックシステムやアンチノーズダイブ機構、ライト下に角形フォグランプなどを装備した意欲的なナナハンだ。
XTZ750 スーパーテネレ/ヤマハ の
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YZF750SP/ヤマハ の
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95年モデルは94年全日本チャンピオン獲得のノウハウを注入。ラウンドラジエター、リモコン調節式オーリンズ製Rショック、サブフレームの別体化を図る。
世界スーパーバイク選手権を制覇することを目的に開発され、参戦に必要なホモロゲーション取得のために限定生産された稀少モデル。型式名はOW-02。
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GX750/ヤマハ の
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カラーリングなどが変更され79年3月に発売。同年12月発売のモデルにはキャストホイールとチューブレスタイヤなどが採用された。
FZ6-S2フェザー/ヤマハ の
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ハーフカウルのコンパクト化、ブレーキやスイングアームの変更などで運動性を向上。エンジンもセッティング変更で低中速重視とされている。
FZ6R/ヤマハ の
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YFM450/ヤマハ の
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YFM450FW/ヤマハ の
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YFM450FX/ヤマハ の
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