ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
走りの楽しさとストリートで映えるデザイン、優れたコストパフォーマンスを兼ね備え、ゆったり鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りを体感できるモデルとして支持されている。
2020年の新色「ブルー」は、同社スーパースポーツのフラッグシップモデル「YZF-R1」の2020年モデルとリレーションを高めるため、ヤマハレーシングブルーをベースにマットグレーを組み合わせ、ダイナミックかつスポーティなカラーリングとした。
「マットライトグレー」と「マットダークグレー」は継続して販売される。
水冷・4ストローク・DOHC・直列2気筒・4バルブ・688cm3エンジンを搭載する“Neo Retro”ロードスポーツモデル「XSR700 ABS」をマイナーチェンジしました。
2020年モデルはポジションランプを追加したヘッドランプの採用に加え、カラーリングのアップデートを行い、新たに“ホワイト”を設定しました。
「ラジカルホワイト」をベースに鮮やかなレッドと塗装の塗り分けによるブラックのラインをあしらい、1980年代に人気を博したスポーツモデルのイメージを再現しています。
“マットグレー”はタンクカバーにバフ掛け処理を行い、クリア塗装を施 【続きを見る】
カムシャフトをバーコリューブライト処理、サイドスタンド格納インジケーターを装備。CDIの変更やMFバッテリー化など、電装系も変更された。
テネレ700/ヤマハ の
販売中の新車・中古バイクを見る
“Top of Adventure Tenere”をコンセプトとし、軽量化にこだわり開発された。乗車姿勢自由度の高い車体、耐久性や整備性の高さ、荷物積載時の高い適応力など、オフロードの走破性とツーリングでのユーティリティ性を高次元でバランスさせたアドベンチャーモデル。「Tenere700 ABS Low」は、約38mmシート高が下がるローシート&ローダウンリンクを装備したアクセサリーパッケージ。
登場から5年目にしてフルモデルチェンジ。セルスターターを装備してビッグシングルの弱点であった始動性を改善。リアサスはモノサスに変更。
ヤマハ電子制御スロットル「YCC-T」と可変吸気管長機構「YCC-I」を採用。
フレームやフロントフォーク、リアスイングアームに高い剛性バランスが図られ、素材にマグネシウムを使用したシートレールによるマス集中化など、とどまることを知らない進化を続けるている。
この車種のカタログ情報は現在準備中です。
「TMAX」シリーズは、“Master of Scooter”をコンセプトに電子制御スロットルや軽量アルミフレームなどによる優れた走行性能とエレガントで軽快感のあるデザインで人気を得ているモデル。
「TMAX530 SX ABS」の新色は、「マットダークパープリッシュブルーメタリック1」をボディに採用し、フロントパネルやサイドカバー、インテリアパーツなどにはマットブラックを配し、スポーティーなイメージに仕上がっています。
名車XS-1のバーチカルツインを搭載した最終モデル。フルトランジスタ点火や負圧コックの採用で信頼性を高めている。
吸気3、排気2の5バルブを採用するジェネシスエンジンは、剛性に優れたスチール角パイプフレームに前傾45度搭載し、低重心化と吸気のストレート化を実現。
この車種のカタログ情報は現在準備中です。
骨格となるアルミフレームと、上下ブラケットにクランプしたフロントフォーク、リジッドマウントしたエンジン。高剛性リアアーム、ラジアルタイヤ、そしてモノクロスサスペンション。これら、スポーツバイクの要素をスクーターのスタイリングにパッケージした、独自の構成。さらには高いスポーツ性を究めた各コンポーネントともあいまって生み出される、TMAXならではの高次元パフォーマンス。いつものワインディングの、あのコーナーも、よりクイックにしかもリラックスして楽しめる。また、前後切削ホイール、ブロンズカラーメーターパネ 【続きを見る】
FZX750/ヤマハ の
販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です
VMAXのイメージを随所に漂わすモデル。FZをベースに低中速向けのチューンが施され、街中から峠までソツなくこなす真のオールラウンダー。
XJ6のフルカウルバージョン。スポーツ性と
扱いやすさの両立を目指す、XJ6 Diversion F。
フルカウルをまとい、街乗り・ツーリングからスポーツ走行まで、幅広いシチュエーションに対応するカジュアルなスポーツモデルがXJ6 Diversion Fである。
ビギナーからベテランまで幅広いライダーの技量に応え、気負わず楽しく走りながら高次元の「走る・曲がる・止まる」を満喫できるベーシックスポーツモデルだ。
ブレーキは298mm径・4.5mm厚とFZ6の比べ0.5mm薄く軽量設計を行なったフロントダブルディスク、リヤには245mm径のシングルディスクを装備。初期制動の扱いやすさ向上を狙いブレーキホースの膨張率やリヤブレーキペダルのレバー比とリターンスプリングのバネ定数の関係、材質を見直したセミメタルタイプのブレーキパッドの採用など、様々な最適化が施されている。
この車種のカタログ情報は現在準備中です。
XJ750E/ヤマハ の
販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です
この車種のカタログ情報は現在準備中です。
XS750 スペシャル/ヤマハ の
販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です
この車種のカタログ情報は現在準備中です。
GX750/ヤマハ の
販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です
カラーリングなどが変更され79年3月に発売。同年12月発売のモデルにはキャストホイールとチューブレスタイヤなどが採用された。
大胆なスタイルと各部の質感の高さで人気となったモデル。実用トルクを重視した設定のOHC・Vツインエンジンを搭載。伸びやかな走りを実現した。
Tracer 700/ヤマハ の
販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です
この車種のカタログ情報は現在準備中です。
この車種のカタログ情報は現在準備中です。
TX500/ヤマハ の
販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です
マフラー容量をアップし左右の連結パイプを設けて排気騒音を低減。エンジンも中低速寄りの設定となったが、スペック上は変化していない。
XS-1/ヤマハ の
販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です
ヤマハ初の4ストロークマシンとしてデビュー。細身のダブルクレードルフレームに搭載された360度クランクのバーチカルツインは、当時のトライアンフを手本にしたと言われ、ソレックスタイプのSUキャブを装備して53馬力を発生した。XS1の後継モデル。デコンプ連動セルスターターとフロントディスクブレーキを装備。フレームやサスペンションの剛性も高められた。
XT660R/ヤマハ の
販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です
ヤマハのビッグモタード。ダウンマフラーを採用しているのがユニーク。ヤマハ傘下にあるMBK社で開発・製造されている。
XJ750/ヤマハ の
販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です
マイコンによる7項目自動チェックシステムやアンチノーズダイブ機構、ライト下に角形フォグランプなどを装備した意欲的なナナハンだ。
TT500/ヤマハ の
販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です
この車種のカタログ情報は現在準備中です。
XS650E/ヤマハ の
販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です
XS1の後継モデル。デコンプ連動セルスターターとフロントディスクブレーキを装備。フレームやサスペンションの剛性も高められた。
ハーフカウル・一眼ライトの軽快なフォルム。
自在に使えるミドルクラススポーツ、XJ6 Diversion。
日常の使いやすさと軽快な機動性で、登場以来ビギナーからベテランまで幅広いライダーから高い評価を受けているXJ6 Diversionは、気負わず操れてスポーツ走行からやツーリングまで楽しめるミドルクラスプレジャースポーツモデルだ。