ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
登場から5年目にしてフルモデルチェンジ。セルスターターを装備してビッグシングルの弱点であった始動性を改善。リアサスはモノサスに変更。
名車XS-1のバーチカルツインを搭載した最終モデル。フルトランジスタ点火や負圧コックの採用で信頼性を高めている。
水冷・4ストローク・DOHC・直列2気筒・4バルブ・688cm3エンジンを搭載する“Neo Retro”ロードスポーツモデル「XSR700 ABS」をマイナーチェンジしました。
2020年モデルはポジションランプを追加したヘッドランプの採用に加え、カラーリングのアップデートを行い、新たに“ホワイト”を設定しました。
「ラジカルホワイト」をベースに鮮やかなレッドと塗装の塗り分けによるブラックのラインをあしらい、1980年代に人気を博したスポーツモデルのイメージを再現しています。
“マットグレー”はタンクカバーにバフ掛け処理を行い、クリア塗装を施 【続きを見る】
FZ6-S2フェザー/ヤマハ の
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ハーフカウルのコンパクト化、ブレーキやスイングアームの変更などで運動性を向上。エンジンもセッティング変更で低中速重視とされている。
XS-1/ヤマハ の
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ヤマハ初の4ストロークマシンとしてデビュー。細身のダブルクレードルフレームに搭載された360度クランクのバーチカルツインは、当時のトライアンフを手本にしたと言われ、ソレックスタイプのSUキャブを装備して53馬力を発生した。XS1の後継モデル。デコンプ連動セルスターターとフロントディスクブレーキを装備。フレームやサスペンションの剛性も高められた。
XS650E/ヤマハ の
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XS1の後継モデル。デコンプ連動セルスターターとフロントディスクブレーキを装備。フレームやサスペンションの剛性も高められた。
この車種のカタログ情報は現在準備中です。
GX750/ヤマハ の
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カラーリングなどが変更され79年3月に発売。同年12月発売のモデルにはキャストホイールとチューブレスタイヤなどが採用された。