ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
「TMAX530」は“Master of Scooter”を開発コンセプトに、電子制御スロットルや軽量アルミフレームなどにより高い走行性能を実現しながら、軽快感とエレガントさを兼ね備えたデザインで人気のモデル。
「TMAX530 DX ABS」はマットブルーとマットダークグレーの2色設定。
「マットダークパープリッシュブルーメタリック1(マットブルー)」は、昨年モデル同様のベースカラーを継続しながら、サイドカバーのカラーを変更し、フロントフォークやフロントキャリパーにゴールドを採用することで、引き締まったスポーティーなイメージが強調されて 【続きを見る】
BMW Motorrad初の、ミドルサイズ・スクーター
ミドルサイズ・スクーターのグラン・ツーリスモバージョンとして、ツーリング時のライダーおよび同乗者へのさらなる走行快適性を主眼に開発されたモデルで、MotorradならではのデザインDNAとパフォーマンス哲学が込められている。
オートマチック・スタビリティ・コントロール(ASC)により、滑りやすい路面でも、加速時の安定性を確保。シャシーには、頑丈なスチール製チューブラー・フレームを採用し、サスペンションとダンパーは、フロントにテレスコピック・フォーク式、リヤに2本のスプリ 【続きを見る】
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昨今のビッグスクーターブームの火付け役となったパイオニア的モデル。2007年5月にデビューした現行型は、メッキシリンダーやアルミ鍛造ピストンなどを採用した完全新設計の水冷OHC4バルブ単気筒エンジンを搭載し、サクションピストン併用式フューエルインジェクションや電子制御オートマチックミッション『YCC-AT』を採用。このYCC-ATは、通常のドライブモード、エンジン回転数を高めに維持しよりキビキビとした走りを実現するアシスト1モード、アシスト1に加えてアクセルの急開を検知して自動的に大きくシフトダウンし効率よく加速する 【続きを見る】
エンジン、車体はフォーサイトがベースだが、フロント13インチ、リア2本ショックの採用、ハイパーベルコンシステムなど、全くの別物に進化した。
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GTS 250/ベスパ の
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美しく磨き抜かれたイタリアンデザイン、乗り手を決して飽きさせない走り、そしてGTS 250のみが身にまとう質感高いパーツ類。最高のVespaに与えられるGTSの名に相応しい、プレミアムな存在がG T S 2 5 0です。ベスパのグランツーリスモは、街乗りからツーリングまで、ライディングを楽しむ時間を一層輝かせます。
インテグラ750/ホンダ の
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新採用の高輝度LEDランプによるヘッドライトと、新デザインのLEDテールランプとなった。
また、新デザインのアルミニウム合金製5スポーク12インチホイールは、あらゆる舗装路面状態における安定性や走破性を提供する。
さらにクローム仕上げに変更されたハンドルバースイッチトリムや、シート表皮の縫合が改められ、質感の向上が図られた。
2003年のベスパGT125/200の登場以来、快適なツーリング適性を兼ね備え、パワフルで軽快なエンジンによる高次元のパフォーマンスと快適性を発揮し続けて来たベスパのフラッグシップシリーズは、程よいボディサイズで親しみやすい性能と外観を進化させ、その快適性と安全性の向上を実現した。
今回の改良は、LEDヘッドランプ・テールランプを標準装備とした他、新デザインの5本スポークアルミホイールの採用や、フロントシールドのプレスラインをより強調するエッジを追加し、ホーンカバーも兼ねる伝統的なステアリングコラムカバー(通称: 【続きを見る】
シルバーウイング400/ホンダ の
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中型限定免許に対応したシルバーウイングの400ccバージョン。600と共通のボディに組み合わされたエンジンは、専用設計された水冷DOHC4バルブ並列2気筒ユニットで、左スイッチ部にあるボタンを押すことで点火時期と燃料噴射量を変更し、登坂時や追越時の加速性を向上させる「Tモード」システムを採用。盗難を抑止するシャッター付きメインキーや前後連動コンビブレーキ、B4サイズのアタッシュケースやフルフェイスヘルメットが2個収納できるシート下のラゲッジスペース、パーキングブレーキ、別売のイモビアラームやココセコムに対応したプ 【続きを見る】
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本格的なアルミスイングアーム+2本ショックと41φ正立フォーク、フロント15×リア14インチホイールを組み合わせたパイプアンダーボーンフレームに、32φフューエルインジェクションを装備したDOHC4バルブヘッドの638cc水冷2気筒エンジンを搭載した国産最大排気量スクーター。電子制御CVTミッションを持ち、ノーマルモードとパワーモードの選択に加えて、左グリップ部のスイッチによる6速マニュアルモード走行も可能となっている。
ベスパ史上最もパワフルかつ技術的に進化した特別限定モデル『Sei Giorni(セイ ジョルニ)』。
1951年に開催された過酷なアベレージラリー「Sei Giorni Internazionale di Varese」用に特別に製造され、圧倒的な強さで9個のゴールドメダルを獲得し、伝説となった初代ベスパスポーツ「Sei Giorni」の後継機となる、シリアルナンバー入りのスペシャルバージョンです。
特徴的な装備は「faro basso(低い灯台)」、つまりフロントフェンダー上に低く設置されたヘッドライトです。
加えて初代ベスパSei Giorniに似たハンドルバーは、当時のVesp 【続きを見る】
ベスパのスポーティーモデル、GTS Super300の特別仕様車
Notte(ノッテ)シリーズは、ボディサイズの異なる2つのモデルをベースにした特別仕様車で、シャシーとなるボディはマット仕上げのブラックにペイントされ、ミラーやパッセンジャー用グラブレールなどのパーツは光沢のあるブラックに変更されている。車体全体が黒く包まれ、『夜(Notte)』の雰囲気をイメージさせるエレガントでワイルドな仕様に仕上がった。
ベスパGTSは、強靭なスチール製モノコックボディの造形に伝統とモダンな魔法のバランスを与え、伝統に倣って常に進化して来 【続きを見る】
スカイウェイブ250リミテッドのリンク式リヤサスペンションは大容量のダンパーを採用したリンク式リヤサスペンションを装備し、1人乗りでも2人乗りでも、街乗りから高速道路まで幅広く、快適性とスポーツ性を両立した走行性能を発揮します。
また、フロントパネル内に3つのコンパートメントを装備。
大型コンパートメント内に、携帯電話の充電などにも使えるDCソケットを装備。使用していない時はフタをしめる事ができるキャップ付。
ワンランク上の実用性を追求した装備です。
2019年モデルには、新色となる「サンイエロー」が追加された。
ホンダ最大排気量スクーターであるシルバーウイング600がフルモデルチェンジ。ネーミングも新たにシルバーウイングGT600として生まれ変わった。エンジンは360度クランクの水冷DOHC4バルブ並列2気筒の基本構成をそのままに、カムプロフィールの最適化やエアファンネル長の短縮、駆動系の専用設計化といったモディファイが加えられ、市街地で多用する低中回転域のトルク特性を損なうことなく高速性能を向上。左グリップ部のスイッチを押すことで点火タイミングと燃料噴射量を一時的に変更し、低中速トルクを増大させる「Tモード」も引き続き 【続きを見る】
X-PRO RV180EFI/SYM の
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BMW Motorrad初の、ミドルサイズ・スクーター
細い路地を抜け、目的地まで素早く移動するためだけではなく、アーバン・モビリティを積極的に楽しめるように開発された。
BMW MotorradならではのデザインDNAとパフォーマンス哲学が込められている。
オートマチック・スタビリティ・コントロール(ASC)により、滑りやすい路面でも、加速時の安定性を確保。シャシーには、頑丈なスチール製チューブラー・フレームを採用し、サスペンションとダンパーは、フロントにテレスコピック・フォーク式、リヤに2本のスプリング・ストラット式を採用する 【続きを見る】
GTS 300 SuperTech/ベスパ の
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スカイウェイブ250タイプS ベーシックは、大容量のダンパーを採用したリンク式リヤサスペンションを装備し、1人乗りでも2人乗りでも、街乗りから高速道路まで幅広く、快適性とスポーツ性を両立した走行性能を発揮します。
サスペンションユニットは車体下部の中央にレイアウトされ、安定した走りに役立つ低重心化にも貢献しています。
サスペンションユニットとスイングユニットの間にアルミ製クッションレバーを設けたことにより、クッションレバーの支点を中心とした力点、作用点の位置と力の向きが変わることで、サスペンションユニッ 【続きを見る】
ヴェクスター125をベースにボアを5.5mm広げて152ccとし、自動車専用道路も走行可能にしたモデル。剛性の高い本格油圧式テレスコピックフォークや180φディスクブレーキ、シート下の照明付パーソナルスペースなど、車体構成や基本装備は125と変わらない。中央に盛り上がりのないウォークスルーフットボードは国内軽二輪クラスでは唯一の装備だ。今回、新色のレッドを追加。既存のブラック、ブルーと併せて3色のラインアップとなった。
DJANGO 150 EVASION/プジョー の
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ビーノ150/ヤマハ の
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走行性能はリッタークラスのスポーツクルーザー並み。クラス初の電子制御CVTでパワーモードの他、マニュアル操作も可能。上級グレードであるLXは、電動格納ミラーとABS装備。
古い街並みが残る欧州で主流のハイホイールスタイルを採用、石畳や段差のある路面でも安定した走行を可能にしています。
背筋が伸びるライディングポジションによる見晴らしの良さ、大型ウインドスクリーンとナックルガードによる高い防風性、標準装備のリアボックスなど、実用性の高さとエレガントさ両立したヨーロピアンスタイルを採用しました。
レーシングシリーズで定評のある空冷4バルブエンジンをベースに開発されたエンジンはEURO4を余裕でクリアする高い環境性能と優れた出力特性を実現。125ccモデルで8.3kw(11.3PS)、150ccモデ 【続きを見る】
スカイウェイブ SSのエアロマスクは、エアロシェイプの美学により、スカイウェイブ本来の重厚感をしなやかに磨き上げた、ボディ同色一体型のスクリーンレスエアロマスクを標準装備しています。
また、水冷DOHC4バルブ単気筒エンジンは、全域で高出力を発揮。高速道路での二人乗り時でも余裕のある走行と加速性能を実現しています
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