ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
より扱いやすい出力特性とするため、電子制御燃料噴射装置を新たに採用。
新設計フレームとストローク量を増やしたフロントサスペンションを採用することで、オフロードでの扱いやすさと走破性を向上させた。
カラーリングは、両車種ともにHondaのモトクロスマシン「CRF450R」のイメージを踏襲するエクストリームレッドを設定した。
※170台限定販売
XR100R(競技用)/ホンダ の
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WP製フルアジャスタブルフロントフォーク、油圧クラッチ、Excelリムなどフルサイズモデル同様の本格的な装備をもつ。
2015モデルでは排気コントロールバルブと掃気ポートをモディファイ、500g 軽量化。快適性、トラクションの増したアルミダイキャスト製スイングアーム、新設計チェーンガイドなどを採用。対象年齢は11〜15歳。
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これからモトクロスを始めたいライダーにも最適な2ストローク124?tエンジン搭載モデル。驚くほど軽い車体はレスポンスに優れ、コースで思い通りに振り回すことが可能。軽く操作性に優れる油圧クラッチ、タッチに優れ、フルブレーキング時のコントロールも容易なBrembo製ブレーキなどの装備はKTMモトクロッサーならではの充実ぶり。
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BAJA RR125/VENT の
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国内外のモトクロスレースで活躍する競技専用車両。2005年モデルはシリンダーのポート形状からリードバルブ、排気デバイスの作動方式、冷却系、シフト係、排気チャンバーまで、エンジンに全面的な見直しを加えて出力特性とスロットルレスポンスを向上。車体関係も、リアホイールハブに高強度アルミダイキャスト材を採用し、チェーンガイドプレートにもアルミ押し出し材を使うなどしてバネ下荷重を軽減。より高い路面追従性を実現している。
日本はもとより世界各国の不整地で行われているモトクロス競技に使用する競技専用車で、過酷なレースで鍛え、磨かれたレーシングテクノロジーを注ぎ込んで開発したものである。
CR125Rは、エンジン、フレームともに新設計で全回転域での扱いやすいトルク特性の実現と、乗り心地、旋回性など操縦安定性の大幅な向上により総合性能を一段と向上させている。
カラーリングは、CR125R/CR250Rと同一のイメージとし躍動感にあふれたデザインとしている。
MT125R/ホンダ の
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XR70R/ホンダ の
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CRF80F/ホンダ の
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スムーズなステップアップのために、CRF70FとCRF100Fの間を埋めるサイズとしてアメリカでは2004年から市販されていたモデル。エンジンは5速マニュアルミッションを備えた100をベースに、ボアを5.5mm縮小して79.7ccとしたOHC2バルブ単気筒で、排気量に合わせてキャブ径を20φに縮小。リアにプロリンクサスを備えたダイヤモンドフレームをはじめとして、車体の基本構成もCRF100Fと変わらないが、前後ホイールを100の19×16インチから16×14インチに小径化して足着き性を向上させている。2009年モデルはシート全面をレッド仕上げとして精悍でア 【続きを見る】
RS125/ホンダ の
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RM80/スズキ の
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RM85/スズキ の
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2ストローク84cm3モトクロッサー「RM85L」のカラーリングを変更し発売。諸元に変更は無い。
新たなカラーはスズキ伝統の「チャンピオンイエローNo.2」が採用された。メーカー希望小売価格は456,840円(税込)。公道走行ならびに登録は不可。
・ 水冷SCEM(Suzuki Composite Electrochemical Material)メッキシリンダーを採用した84cm32ストロークエンジンを搭載
・ フロント19インチ、リヤ16インチを採用した競技用モデル
・ 良好なクッション性を発揮する、フルアジャスタブルの倒立式フロントフォークとリアショック
・ 車体色はスズキ伝 【続きを見る】
環境問題の高まりから主役の座は4ストのRM-Z250に譲り渡したが、取り回しの軽さと2ストならではの瞬発力で今も根強い支持を集める市販モトクロッサーRM125。その2008年モデルは、鋼管製セミダブルクレードルフレームや41PSを発生するケースリードバルブエンジンなどの基本構成をそのままに、ラジエーターシュラウドのグラフィックデザインを変更。価格や主要諸元に変更はない。
125EXC/KTM の
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軽量で扱いやすいエンデューロマシンを求めるライダーにとっての理想型。シンプルな構造ゆえにメンテナンスコストも安く、これから本格的なエンデューロにトライしたいライダーにとっても最適だ。
2015モデルではモノシール・ジョイントを採用した新設計WP製PDSリアショックを採用、オイルシールの信頼性を高めた。また、キャブレターのセッティングを見直すことでよりスムーズな特性を実現。DDS(Damped Diaphragm Spring)クラッチを採用し、Brembo製マスターシリンダーとあいまって、どんな状況下でも安定した軽い操作性を提供する。 【続きを見る】
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CRF70F/ホンダ の
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体重60kg以下のライダーを対象にしたCRF-Fシリーズのミドルモデル。鋼管製バックボーンフレームに、レバー操作不要な自動遠心クラッチの3速ミッションを備えた空冷OHCエンジンを懸架し、100mmのクッションストロークを持つテレスコピックフォークと、アクスルトラベル90mmのカンチレバー式リアショックを組み合わせている。その2010年モデルはチョークレバー、エンジンストップスイッチ、イグニッションスイッチの各表示が視覚的に認知しやすい絵文字に統一された。
CRF100F/ホンダ の
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信頼性、経済性に優れ、扱いやすい特性を持つ空冷4ストロークエンジンを、取り回しに優れるコンパクトなシャシーに組み合わせ、オフロード走行が気軽に楽しめる入門バイクとして高い評価を集めているCRF-Fシリーズ。CRF100Fはそのトップグレードで、マニュアル5速ミッションやプロリンクリアサスペンション、フロント19×リア16インチホイールを装備して、大人でも十分に走りが楽しめるポテンシャルが与えられている。その2010年モデルはチョークレバー、エンジンストップスイッチ、イグニッションスイッチの各表示を視覚的に認知しやすい 【続きを見る】
DR-Z110/スズキ の
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シングルラジエターを採用したパワフルな水冷エンジンや軽量なアルミサイレンサー、倒立フロントフォークにプロリンクの前後サスペンションなど、本格的な装備をまとったCRシリーズのミニマムモデル。その2007年モデルはグラフィックチェンジのみ。シュラウド部のステッカーデザインが見直されている。
年齢7歳以上、体重 40kg以下の子供を対象とした入門用オフロードバイク。既存のDR-Z50からのスケールアップ版で、排気量の拡大にもとなって2次減速比が変更されている以外は基本的に共通。セルスターターや自動遠心クラッチ、ボトムニュートラル式3速リターンミッション、アクセル開度を制限するスロットルリミッターなどを装備して、扱いやすさと安全性を高めている。
DR-Z125L/スズキ の
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CRF50FとCRF125Fの中間モデルとして、CRF50Fからステップアップを目指すユーザーのために、新たにラインアップに追加された。
電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)を採用し、力強く扱いやすい出力特性の空冷4ストロークOHC単気筒エンジンを、取り回しやすいサイズの車体に搭載することで、気軽にオフロード走行を楽しめるモデルとした。
また、エンジンの始動方式に、キック式に加えセルフスターターを併設することで、エンジン始動を容易に行える。
※100台限定販売
125EXC SIXDAYS/KTM の
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マシンの提供だけでなく、ライダーたちが存分に闘える環境を整えるところもKTMの強さの理由の1つ。 EXC シリーズに毎年用意されるSIXDAYSモデルは、過酷なことで知られるISDE(International Six Days Enduro)のレンタル用として生まれたバージョン。
その無駄のない実戦的な仕様はまさにREADY TO RACEの体現と言える。
125XC-W/KTM の
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XCとはクロスカントリーを意味します。
Wは幅広いギア比を意味します。
KTMは勝利を意味します。
このモデルはクローズドコースのエンデューロでも、特別認可を必要としないレースでも準備が万端に整った一台です。
そして認可のための必須条項である余分な重量を感じていたくないライダーにもぴったりの一台です。
KTM 125 XCは現市場で最軽量エンデューロマシンであり、出力という点ではヘビーウェイト級のパワーを誇ります。
RM85L/スズキ の
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