ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
250EXC-F SIXDAYS/KTM の
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250EXC-F/KTM の
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世界選手権エンデューロで破竹の連勝を重ねてきた栄光のモデル。
2015モデルではクラッチバスケットを軽量化し、リベットのない鍛造スチール製パーツを採用、信頼性とトラクション性能を向上。また6速ギヤをハイギヤード化。最高速を高めハイスピードコースへ対応。勝利を狙うエキスパートから、これからのライダーにまで対応する速く扱いやすいマシンだ。
250EXC SIXDAYS/KTM の
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マシンの提供だけでなく、ライダーたちが存分に闘える環境を整えるところもKTM の強さの理由の1 つ。EXCシリーズに毎年用意されるSIXDAYSモデルは、過酷なことで知られるISDE(International Six Days Enduro)のレンタル用として生まれたバージョン。
その無駄のない実戦的な仕様はまさにREADY TO RACEの体現と言える。
WP製フルアジャスタブルフロントフォーク、油圧クラッチ、Excelリムなどフルサイズモデル同様の本格的な装備をもつ。
2015モデルでは排気コントロールバルブと掃気ポートをモディファイ、500g 軽量化。快適性、トラクションの増したアルミダイキャスト製スイングアーム、新設計チェーンガイドなどを採用。対象年齢は11〜15歳。
300EXC HARDENDURO/KTM の
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FREERIDE 250R/KTM の
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羽のような軽さに2ストロークの瞬発力。
アイドリングでも軽々と坂を上っていく極太トルクをもつ2ストロークエンジン。超軽量な車体とトルクフルなエンジンで、これまでのオフロードバイクでは考えられなかった地形にチャレンジできるモーターサイクル。それでいて、ライディングフィールドまで自走するような長距離ライディングも可能な快適性をも備えています。超軽量なリチウムイオンバッテリーも採用し、さらに走破性・軽さもアップ。冒険心をもつライダーに贈る、究極のプレイバイクです。
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競争の激しい250ccオフロードレースの戦場で、新世代のKTM 250 XC-Fはその基準となっています。洗練されたエンジンマネジメントシステム、ピットレーンで最強の250cc 4ストロークエンジン、そして評判の高いレース仕様のシャシーを備えた250 XC-Fは、スピードと俊敏性の模範解答です。
350EXC-F SIXDAYS/KTM の
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500EXC-F/KTM の
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これからモトクロスを始めたいライダーにも最適な2ストローク124?tエンジン搭載モデル。驚くほど軽い車体はレスポンスに優れ、コースで思い通りに振り回すことが可能。軽く操作性に優れる油圧クラッチ、タッチに優れ、フルブレーキング時のコントロールも容易なBrembo製ブレーキなどの装備はKTMモトクロッサーならではの充実ぶり。
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500EXC-F SIXDAYS/KTM の
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FREERIDE 250F/KTM の
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FREERIDE 250 FはFREERIDINGの理想に100%コミット。
競技にも使用されるエンデューロバイクのKTM 250 EXC-Fのパワープラントをベースとした非常にコンパクトなエンジンを搭載しており、扱いやすさと太いトルクを特徴としている。
最高の操縦性を実現するために、エンジンは特別に設計された軽量シャシーに搭載されており、このパッケージングの利点を最大限に活用している。その結果として、KTM FREERIDE 250 Fの俊敏性は、純粋なトライアルバイクのレベルに近づいた。
フレームのフロント部分は溶接されており、卓越した安定性のために 【続きを見る】
125EXC/KTM の
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軽量で扱いやすいエンデューロマシンを求めるライダーにとっての理想型。シンプルな構造ゆえにメンテナンスコストも安く、これから本格的なエンデューロにトライしたいライダーにとっても最適だ。
2015モデルではモノシール・ジョイントを採用した新設計WP製PDSリアショックを採用、オイルシールの信頼性を高めた。また、キャブレターのセッティングを見直すことでよりスムーズな特性を実現。DDS(Damped Diaphragm Spring)クラッチを採用し、Brembo製マスターシリンダーとあいまって、どんな状況下でも安定した軽い操作性を提供する。 【続きを見る】
200EXC/KTM の
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125ccの軽さとセルスターターで、疲れ知らずの走りを生み出す
125 EXCと同規格の車体に積んだ200ccエンジンにより、同レベルの軽さを維持したまま、低速の厚みと高回転のパンチ力を上乗せしたのが、200 EXCです。2ストロークならではの鋭い吹け上がりに同調した加速は、一度は味わうべき、感動と快感を伴います。スターターはセル/キック併用で、斜度のきつい難所でエンストした際も、ボタン一押しで苦も無く再スタートが可能です。
新世代のKTM 250 EXC TPIは、パワーと乗り心地の至極の融合です。2020年に向けて完全に再設計され、明確なベンチマークを設定することで、直感的な操縦、独特のスタイル、最高のパフォーマンスを実現します。この最先端のマシンは、画期的なTPI(トランスファーポートインジェクション)技術により、新たな高みに到達し続けています。これは、KTMの2ストローク開発に対する不屈のコミットメントを明確に示しています。新しいKTM 250 EXC TPIは、優れた燃費、クリーンな排気ガス、噴射の除去という定評のある利点に加えて、新しいダイナミッ 【続きを見る】
380EXC/KTM の
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400EXC/KTM の
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400SX/KTM の
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525EXC/KTM の
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エンデューロレースのため専用設計されたEXCレーシングシリーズは、勝つために生まれた最強のマシン。エンデューロに特化した設計が特徴のXCエンジンは0.5kg軽量化され、戦闘力を一層向上させている。
520EXC/KTM の
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450EXC-F/KTM の
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エンデューロレースのため専用設計されたEXCレーシングシリーズは、勝つために生まれた最強のマシン。エンデューロに特化した設計が特徴のXCエンジンは0.5kg軽量化され、戦闘力を一層向上させている。
50MINI ADVENTURE/KTM の
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