ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
GS125Eベースに、低中速域向けのリファインを施したエンジンを採用。ゆとりあるポジションや肉厚のシートなどで、シティコミューターとして活躍。
2019年からの主な変更点は、カラーリング変更、ハザードスイッチ追加、メーター表示の変更で、価格および諸元に変更は無い。
2019年からの主な変更点は、カラーリング変更、ハザードスイッチ追加、メーター表示の変更で、価格および諸元に変更は無い。
デビュー以来初めて、ストライプ入りのカラーリングを採用。この頃はカタナシリーズというよりは、ベーシックな入門用スポーツとして広く認識された。
RAIDER J CROSSOVER/スズキ の
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ガンナー100/フェニックスエンジニアリング の
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125ccまでが原付2種となる免許制度の改正に合わせ、従来の90ccから125ccへと進化。2スト125ccモデルであるコレダSTもラインアップされた。
ガンナー125/フェニックスエンジニアリング の
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同時発売のRV75デラックスをベースに、パイプ製エンジンプロテクターと油圧ダンパー内蔵フロントフォークを装備した上級バージョン。
フレームカバー部分のSUZUKIのロゴの他、各部のカラーが変更された74年11月発表モデル。主要諸元等には変更はない。
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GN80E/スズキ の
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上級モデルは4ストだが、80はRG80Eと共通のパワフルな2ストを搭載。ロングフォークを採用したスタイリングはなかなかのものだ。
RG80/スズキ の
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PEI点火を採用したエンジンは10PSを発生するが、フォークブーツやリアキャリアなど実用面も考慮した作りになっている。
コレダ90/スズキ の
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写真のコレダCO-LとエンジンとフレームをカバーするボディのCO-Kがラインアップされていた。カタログデータは最高速75km/h、燃料消費量は70km/R。
GT100/スズキ の
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GTシリーズの末弟としてデビュー。ハスラー90をベースに2mmボアアップしたエンジンは、スリーブレスメッキシリンダーを採用する。
GS125E カタナ/スズキ の
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RG125/スズキ の
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シャープなスタイルに一新され、星形キャストホイールを装備。エンジンはパワーリード吸気に変更されるなどフルチェンジが行なわれた。
TS125Rのエンジンをベースに、楕円ボアスリングショットキャブやAETCIIを装備、パンチある特性とする一方でセルを装備、扱いやすさを高めている。
バンバン125/スズキ の
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50、75、90のバックボーンフレームに対し剛性の高いセミダブルクレードルフレームを持ち、エンジンもハスラー125ベースと本格的。
ウルフ125/スズキ の
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125ガンマに合わせてネイキッドのウルフも新登場。TS125Rベースのエンジンなど基本構成は同じだが、フロントサスやスイングアームはオーソドックス。
GP125/スズキ の
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リーズナブルな125ccスポーツとして登場。低中速重視のエンジンと軽量ボディの組み合わせで、2気筒のGT125を上回る走りを見せた。
GT125/スズキ の
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ウルフT125以来となるツインエンジンの125ccロードスポーツとして74年にデビュー。最終型となる77年型はカラーグラフィック変更のみ。
K80/スズキ の
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AS90/スズキ の
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A100/スズキ の
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RAIDER J115 FI/スズキ の
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JC125 (カタナ125)/スズキ の
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