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※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
軽さと力強さを併せ持つ本格的スーパーネイキッドマシンZ250。
高出力かつ操作性に優れた248cm3パラレルツインエンジンは、全回転域で良好なパワーフィーリングを発揮する。
また、車体には軽量でスリムなシャーシを採用。優れた安定性と軽快で自然なハンドリング、扱い易い取り回し性能を獲得している。
加えて、Zシリーズ共通の「Sugomi」デザイン要素が、一目でカワサキのスーパーネイキッドとして認識できるシルエットを形成。アグレッシブかつ俊敏なイメージでライダーを魅了する。
2019年からの変更点は、カラー&グラフィックの変 【続きを見る】
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最高出力を1万4000回転で発生する高回転型ながら、低中回転域でも十分なフレキシビリティを確保した水冷4気筒エンジンを、独特なクレードル形状を持つ鋼管製フレームに搭載したスポーツネイキッド。流麗でコンパクトなスタイルと活発な走り、オールステンレスバフ仕上げの集合マフラーやシート下の収納スペース、ハザードランプといったハイグレードかつ充実した装備で、幅広いユーザー層から支持を集めている。メインスイッチは、異物を刺し込んで無理に回そうとするとシリンダーが空転し、さらに電気回路も遮断する盗難防止型。排気ガス 【続きを見る】
1万5000回転まで吹け上がるエンジンフィールと市街地でも扱いやすいトルク特性を両立。白×赤のツートンカラーが限定1000台(51万円)で販売された。
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アメリカンブームで人気を博したLDTの最終型。この後、インターバルを経て250アメリカンシリーズはエリミネーター系へと移行する。
クラス唯一の2スト並列3気筒を搭載するマッハシリーズの末弟。右2・左1本出しのマフラーレイアウトも人気だった。
250SS マッハI (S1)/カワサキ の
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250SSの最終型。S1Bと似たグラフィックだが、タンクのラインの先端が尖っているボートストライプが特徴。シートカウルもラインが入る。
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Z200/カワサキ の
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最小排気量のZながら、タコメーターやセル、機械式ディスクブレーキを装備。取り回しの良さと軽快な走りで、初心者や女性に人気だった。
CS250/カワサキ の
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KL250Rの水冷250ccDOHCシングルを、専用設計のスリムでコンパクトな車体と組み合わせたライトウェイト・スポーツ。
GPZ250/カワサキ の
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旧FT系のOHCツインにベルトドライブを組み合わせるストリートモデル。一連のGPZシリーズとイメージを共通するカラー変更を受けた。
RV200/SYM の
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250A1/A1SS/カワサキ の
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メグロSG/カワサキ の
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ヴィクターM150/カワサキ の
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F3 ブッシュウォーカー/カワサキ の
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パルサー200NS/カワサキ の
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Wolf SB250Ni/SYM の
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ニンジャ 150SS/カワサキ の
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Barako II/カワサキ の
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NHX200/SYM の
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