ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
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セル・キック併用のエンジン、小粒でも本格デュアルパーパス、XTZ125E。
ヤマハ・ブラジルで製造されるXTZ125Eはオン/オフロードに対応した、気軽に乗れるデュアルパーパス・コミューターだ。 XTZ シリーズの末弟にふさわしく、ゆとりのあるフルサイズの車体と新たに設計されたシンプルで堅牢な4ストローク単気筒エンジンを持ち、普通自動二輪小型限定免許によってタウンライドからツーリング、そしてスポーティーな走りまで幅広い走りを楽しむことができる。
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SX125R/スズキ の
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粘りあるパワーフィールが身上のSTDCC採用のエンジンで、扱いやすさが光る、SXシリーズの末弟。シティユースも快適にこなせる。
デジタル点火にAETCIIなど最新技術を採用した2スト単気筒搭載のオフローダー。41Φ倒立タイプFフォークなど足回りも本格的。4月にカラー変更。
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BAJA RR125/VENT の
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TS80 ハスラー/スズキ の
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RG80Eと基本設計が共通のエンジンを搭載したハスラー90の後継モデル。TS50とは角形スイングアームやPEI点火などが異なる。
TS90 ハスラー/スズキ の
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タンク、シート、サイドカバー、フェンダーの形状を変更して軽快感をアップ。エンジンが黒塗りとなりマフラーガードも変わった。
DF125/スズキ の
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200の弟分としてジェベル125をベースにデビュー。200同様のヘビーデューティ仕様で、空冷エンジンもオイルクーラーを装備している。
ジェベル125/スズキ の
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トレッキングブームに合わせ、気軽なシティコミューターとして開発したDJEBEL(ジェベル)。GS125Eベースの空冷単気筒を搭載。
DR125S/スズキ の
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250と同じく粘り強さが持ち味の4ストエンジンを搭載。フルフローターサスは、本格的なジャンプもこなせるポテンシャルを持っている。
RA125/スズキ の
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ロードスポーツを凌ぐパワフルなエンジンは250のトレールを追い回すポテンシャルをもっていた。RMレプリカのスタイルも人気を集めた理由だった。
RH125/スズキ の
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TS125 ハスラー/スズキ の
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軽量なアルミリムを前後に採用しているTS125。81年モデルでは、カラーリングを市販モトクロッサーであるRM風にチェンジ。
DT90/ヤマハ の
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ヤマハの中間排気量車の中でも走りを重視した1台。250、125はモノクロスサスを装備したが、90は2本ショックのままカラーリングを変更。
DT125/ヤマハ の
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サーモスタットの装備とセミエアサスの採用、軽量なゴールドアルミリムを装着することで、定評ある走りにますます磨きがかかった。
TT125/ヤマハ の
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TY125/ヤマハ の
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トライアル入門用に250からスケールダウンされたモデル。250と同様、空燃比調整ができるキャブレターと6速ミッションを備えていた。
WR125R/ヤマハ の
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XT125/ヤマハ の
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フラットで扱いやすいパワー特性、角形断面スイングアーム採用のカンチレバー式モノクロスを採用したXTシリーズの最小モデル。
AG100/ヤマハ の
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AT-1/ヤマハ の
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WR125X/ヤマハ の
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DT100/ヤマハ の
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DT125R/ヤマハ の
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XT125X/ヤマハ の
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ミニクロ75/スズキ の
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DERAPAGE 125 4T/VENT の
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