ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
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FREERIDE 350/KTM の
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「自由」には名前があります。FREERIDE 350では、ライダーのみがルートを決めるのです。 市場に出て二年間で、実行するために何の圧力もなく、「面白半分に」オフロードを走りたかった人々を、驚嘆させました。
次のモデルイヤーでは、KTMはFREERIDE 350のさらなる洗練度、より増したオールマイティな可能性、日常使用におけるより一層の乗りやすさという点に明確にフォーカスしています。 例えば、拡張されたトップギアとより高くなったファイナルレシオが回転数を下げ、高速セクションでの燃料消費量を減らしました。一方で低くなった5 【続きを見る】
DERAPAGE 50/VENT の
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CRM50/ホンダ の
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市販モトクロッサーのCRシリーズそのままのスタイリングで登場。各装備も本格派となっており、80モデルは11PSを発揮した。
TLM50/ホンダ の
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ハンドル切れ角左右62度と低速で粘るHERPを装備したエンジンにより、本格的なトライアル走行からツーリングまで楽しめる。
XE75/ホンダ の
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ミッションが5速化され、それまでオプションだったアップフェンダーとスチール製歯形ステップを標準装備。カラーグラフィックも変更。
MTX125R/ホンダ の
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エンジンは排気デバイスATACにより全域パワフルで、プロリンク採用のリアサスはホイールトラベルも十分。ロードクリアランスは285mm。
TL125イーハトーブ(TL125S)/ホンダ の
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CDI点火を採用したエンジンはねばり強くトライアル走行に最適。フロントにセミエア、リアに倒立型加圧ダンパーを採用する。
XLR125R/ホンダ の
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兄弟者の200RがSL誕生で消えたが、こちらはコンセプトキープで残留。高めのシートでオフ指向を強めたが、設計の古さはすでに隠せなかった。
MT125エルシノア/ホンダ の
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MTX200R/RII/ホンダ の
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軽量な車体に、排気デバイスATACを装備したパワフルな新設計エンジンを搭載。抜群のパワーウエイトレシオで上級モデルを追い回した。
TLM240/ホンダ の
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TLR250/ホンダ の
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TLR200の上級モデル。ステアリングヘッドを強化したフレームや4 タンクのほか、シート下には2 のサブタンクが用意されていた。
XLディグリー/ホンダ の
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ナックルガード、リア左側のグラブバーを追加。ヘッドライトは60/55Wハロゲンとしてケースも新デザイン。リアブレーキのディスク化など充実度を向上。
XL250/ホンダ の
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XL250Rに21L容量の大型タンクとオーバーフェンダー、タンクバッグにリアキャリアを装備してラリー出場車風に仕上げている。
TLM260/ホンダ の
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SL350/ホンダ の
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最終型。シート形状の変更やテールランプの大型化、ヘルメットホルダーの新設などによって完成度をアップ。
XR350/ホンダ の
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XL400R/ホンダ の
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電子進角式CDI点火やオートカムチェーンテンショナーを採用したXL-R最大モデル。リアサスにプロリンクを採用し、力強い走りが楽しめた。
XR400R/ホンダ の
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XL500/ホンダ の
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250と同様のフレームを採用。リアサスペンションのスプリングが赤くなり、サイドカバーがゼッケンプレート風に黒/赤に塗り分けられた最終型。
XL600/ホンダ の
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デュアルキャブやオイルタンク兼用のフレーム、チューブレスタイヤ&アルミスポークホイールなど装備はまさに本格的。限定300台で発売。
FX650ビガー/ホンダ の
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NT650Vドゥービル/ホンダ の
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旧モデルから排気量を680ccに拡大したエンジン、大型スクリーン付きカウル、大容量パニアケースとツアラーとしての機能が充実。
XL650Vトランザルプ/ホンダ の
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ヨーロッパなどでは実用性の高さでロングセラーとなっているデュアルパーパスツアラー。この年、エアインダクションなどを追加してユーロ2規制に対応。
XR650R/ホンダ の
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XRV650アフリカツイン/ホンダ の
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パリ・ダカで86年から3連覇を果たしたワークスオフローダー、NXR750譲りのテクノロジーを継承して登場。500台限定で国内でも販売された。
XRV750アフリカツイン/ホンダ の
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水冷OHC3バルブ2プラグのVツインを載せ、アルプスローダーとしてすっかり定着したモデル。新色のブラックが、この年もわずかな台数で限定販売。