ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
先代モデル比で-4kg軽量化された新開発の並列4気筒エンジンを搭載しています。
この新開発エンジンは、BMWシフトカム・テクノロジーを採用し、燃焼室内に空気を送り込む吸気バルブの開閉タイミングと開閉量を可変制御することで、燃焼効率の向上と、低・中回転域での出力を向上させ、最高出力152kW(207PS)/13,500rpm、最大トルク113Nm/11,000rpmを発揮します。
さらに、吸気と排気機構の配置を最適化させ、1.3kg軽量化された新しい排気機構を装備することで、コントロール性の向上と、高い発進加速性を実現しました。
様々な走行条件に適 【続きを見る】
GSX-Rシリーズに共通する“The Top Performer”というコンセプトを追求した600cm3 クラススーパースポーツモデルです。ビッグ・ピストン・フロントフォーク、ブレンボ製モノブロックフロントブレーキキャリパーを採用。エンジンは、モトGPマシンの部品開発技術を応用したピストンをはじめとする、最新の設計技術によりメカロス低減を図りました。乗りやすさを追求するためにエンジン内部の設計を見直すとともに、ライダーの好みに応じて出力特性を2つの中から選択できるSuzuki Drive Mode Selector (S-DMS)を装備。外観のスリムさ、コン 【続きを見る】
1985年の発売当初より、スポーツライディングを楽しめるスーパースポーツとして、25年以上にわたって常に進化を続けるマシン。 ビッグ・ピストン・フロントフォーク、ブレンボ製モノブロックフロントブレーキキャリパーを採用し、 ライダーの好みに応じて出力特性を2つの中から選択できるSuzuki Drive Mode Selector(S-DMS)を装備。 750cm3 の排気量とコンパクトな車体により、高いコントロール性を実現しています。
THE TOP PERFORMER
常に革新の技術で最高の性能を追求するスズキの1000cm3クラススーパースポーツ。 “The Top Performer(ザ・トップ・パフォーマー)”のプロダクト・コンセプトを守り、 「走る・曲がる・止まる」といった走行性能の更なる進化を実現。 エンジンの出力特性を3つのパターンから選択できるSUZUKI Drive Mode Selector(S-DMS)を装備。 コンセプトを具現化するために、マフラーのみならずエンジン内部の部品を 見直すことにより軽量化と中低速のパワー特性アップを獲得。 スタイリングデザインもGSX-Rとしてのアイデンティテ 【続きを見る】
1299 PANIGALE S/ドゥカティ の
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新しいスーパークアドロエンジンは、モノコックシャシと見事に一体化され、197hpという驚くべきパワーを発揮する基盤となります。 燃料タンクを取り付けると、その底面がフレームの上面を覆い、エアボックスになります。 これらのような革新的なエンジニアリングソリューションをパニガーレのボディライン全体に使用することで、1299 パニガーレ/Sの乾燥重量を166.5 kgまで落とし、パニガーレ Rでは162 kgという驚異的な乾燥重量を実現しました。軽量化に総力を注ぐことにより、各パニガーレでそのクラスの基準となる動力/重量比率を実現 【続きを見る】
SuperSport S/ドゥカティ の
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スポーティなスタイルとエレガントなルックスを融合したこの新しい「マット・チタニウム・グレイ」カラーは、ドゥカティ史上もっとも有名なスポーツ・モデルの特徴的なカラーを現代流に解釈したもの。新しいマット仕上げのチタニウム・グレイとレッド・フレーム/ホイールの組み合わせによって、さらに魅力的で個性的な雰囲気が創出されている。
PANIGALE V2/ドゥカティ の
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SuperSport 950 S/ドゥカティ の
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899 PANIGALE/ドゥカティ の
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モノコックフレームとスーパークアドロ・エンジンに採用された革命的なテクノロジー、驚くほどの軽量性と前例のない俊敏さを備えた148hpの最高出力、他に類をみないデザイン、標準装備のドゥカティ・クイック・シフトとABS。これらは、サーキットに おいても公道でも、899 パニガーレを駆るライダーに、ドゥカティのスーパーバイクらしいアドレナリンの奔流をもたらしてくれます。
GSX-R1100/スズキ の
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クリアレンズを採用したアッパーカウルやテールカウルデザインなど外観を変更。エンジンも2PSパワーアップされている。
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