ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
排気量を216ccに拡大してスロットルのパーシャル域でのトルク特性を大幅に向上。HRCマシン譲りのフロントディスクブレーキなど、足回りも強化した。
1982年にトライアル世界選手権を制したホンダが、その技術をフィードバックした本格モデル。全国にトライアルブームを巻き起こした。
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セミロングシート、キー付きタンクキャップ、テールバッグなどを採用して使い勝手を向上。また、バッテリーレス化でメンテナンス性にも配慮。
TLM200/ホンダ の
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本格トライアラーに保安部品を取り付けただけという構成。フレーム内蔵のオイルタンクでスリム&軽量化を実現。レース用のオプションパーツも豊富。
TL125イーハトーブ(TL125S)/ホンダ の
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CDI点火を採用したエンジンはねばり強くトライアル走行に最適。フロントにセミエア、リアに倒立型加圧ダンパーを採用する。
TLM50/ホンダ の
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ハンドル切れ角左右62度と低速で粘るHERPを装備したエンジンにより、本格的なトライアル走行からツーリングまで楽しめる。
バイアルスTL125/ホンダ の
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専用設計のスリムなフレームに、低速域の粘りとピックアップを重視したSL125系エンジンを搭載する、国産初の本格トライアルマシン。
TLM240/ホンダ の
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RTL250/ホンダ の
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TLR250/ホンダ の
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TLR200の上級モデル。ステアリングヘッドを強化したフレームや4 タンクのほか、シート下には2 のサブタンクが用意されていた。
TLM260/ホンダ の
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TLR260/ホンダ の
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315R COTA/モンテッサ の
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125 COTA/モンテッサ の
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TLM250/ホンダ の
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RTL50S/ホンダ の
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RTL300R/ホンダ の
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排気量を288ccから298ccにアップし、ステップやサイドスタンド等をアルミ製とすることで軽量化にも貢献、FRサスペンションは作動性に優れた信頼と実績のあるSHOWA製を採用し、低速域の取扱性を向上した。
一方、フューエルタンクやリアフェンダーなど形状変更を施すことで、よりスポーティーな印象を実現。カラーリングは2019年モデルに引き続きトリコロールを基調としている。
RS200T/TS/ホンダ の
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