ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
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アルミセミダブルクレードルフレームに、俊敏なレスポンスと太い中速トルク、高回転域のパンチに定評ある2スト・ピストンリードバルブエンジンを搭載した、市販モトクロッサーのロングセラーブランド。
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既存セグメントの概念を置き去りにする新しいMVアグスタ。デザイン、パフォーマンス、ライディングテイスト、そのどれをとっても唯一無二の存在。それがリヴァーレ 800です。解釈の余地すらない、178kg/125馬力(本国仕様)という数字が支配する世界。レーシングスピリットとエモーションが支配する新しいセグメントを切り開くリヴァーレは、同時に紛れもなくMVアグスタそのものです。
調和と不協和が混在するような官能的で未来的なデザイン。フロントはコンパクトでありながら他に類似性を見ない強い個性を備えています。そこから続く中央 【続きを見る】
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XT1200ZE スーパーテネレ/ヤマハ の
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「XT1200ZE スーパーテネレ」は、一本道での安定性と快適性、マウンテンロードにおける爽快なコーナリングフィールを併せ持ち、疲れを感じずにロングディスタンスを走り切る最上級モデル。
2017年モデルのカラーリングは落ち着いた佇まいを醸し出す「ディープパープリッシュブルーメタリックC」と「マットダークグレーメタリック6」の2色展開で、日本の環境基準に適合した仕様で販売される。
リアルアドベンチャー・テイストを重視したキャラクターは、ツーリングシーンにおける快適なライディング性能を求めて機能を充実。
トップケース 【続きを見る】
XJ750E/ヤマハ の
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BRUTALE800RR AMERICA/MV アグスタ の
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「BRUTALE 800 RR AMERICA」を2018年7月に発売します。
1973年、当時最新鋭の技術を誇った初代モデル『750 S AMRICA』は、空冷直列4気筒DOHCエンジンを搭載し、75hpを発揮しました。そして今回、最新の『BRUTALE 800 RR AMERICA』が誕生します。
エンジンはコンパクトな設計で最先端の技術を投入した直列3気筒。インテーク及びエキゾーストカムの形状の最適化、新型バルブを採用。最大出力140hp/12,300rpm、最大トルクは87Nm/10,100rpm。
また、よりスムーズで正確な作動をもたらす最新のギアボックス、プライマリギア、新たなアルゴリ 【続きを見る】
アクティブ/ヤマハ の
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当時のスクーター最強のパワーを誇り、ボトムリンク式サスにはアンチノーズダイブ機構を装備。メーターはアナログとデジタルの2種類ある。
AEROX 50/ヤマハ の
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アクシス50/ヤマハ の
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パワフルなZタイプエンジン、大型シート、ダンパー内蔵Fサスなどを装備。ボディはジョグよりひとまわり大きく、乗り心地と実用性には定評がある。
ボビィ/ヤマハ の
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ダックスの対抗馬。フレーム内に燃料タンク、オイルタンク、バッテリーなどを収納。マニュアル4速のIIIHと自動遠心3速のIIICがあった。
ボクスン/ヤマハ の
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当時は珍しいフルフェイスヘルメットを収納可能なトランクを持つ。他のスクーターと比べるとリアのボリューム感が印象深いスタイリング。
ブリーズ/ヤマハ の
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キャロット/ヤマハ の
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スタイルと同様、ブレーキも自転車と同じハンドブレーキ式を採用した廉価仕様。シャフトドライブにCDI点火とメンテナンスフリーも特徴。
チャンプ/ヤマハ の
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前輪は8インチと小径ながら太め、リアは10インチでフロントより細い変則サイズで、シャープな旋回性能を発揮する。デジタルメーター仕様は1万円高。
CR50/ヤマハ の
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CR50Z/ヤマハ の
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CT50/ヤマハ の
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キュート/ヤマハ の
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実用性の高いレッグシールド、余裕あるフットスペースでワイドなボディが魅力。キー付きフロントトランクを持つカスタムは、1万円高の上級モデル。
エクセル/ヤマハ の
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トルクカム付きのVベルト駆動、エンジンの防振マウントなどで快適で鋭い走りが可能。GPレーサー・平忠彦をイメージキャラクターに起用。
FB50/ヤマハ の
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フォーゲル/ヤマハ の
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ポッケをベースに10Lタンクや大型シート、8インチタイヤを装備して行動半径を広げたモデル。こちらもハンドルが折りたためる。
FT50/ヤマハ の
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トレールの元祖DT-1をそのまま縮小したようなデザイン。4速ミッションを介して最高速度は70km/hに達し、ミニトレの愛称で親しまれた。
GR50/ヤマハ の
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ゼッケンプレート風のシートカウルがよりカフェレーサーを主張するモデル。ストッパー付きのシングルシートやコンチハンのカスタム仕様。
スーパーZエンジン搭載のモデル。ダンパー内蔵のFフォーク、ワイド化された偏平タイヤを装着してグレードアップ。ブレンボキャリパーは継続。
リリック/ヤマハ の
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キャロットにはないレッグガードを装着。タイヤも2.75-10サイズとなり、より今日のスクーターに近いイメージを持つ。
マリック/ヤマハ の
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シャフトドライブを採用したお買い物バイク。キャロット、リリックとエンジンは共通で、マリックはパッソーラと同じAT2速。
メイト50/ヤマハ の
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オイル消費量を低減するYCLSやデジタルCDI点火、レスポンスに優れるVMキャブ、排ガス浄化キャタリストチューブなどを採用した、熟成の2ストロークエンジンを搭載するロングセラービジネス。プッシュキャンセルウインカーやいたずらに強いアルミダイキャストキーシリンダー、電気式燃料計内蔵メーター、大径130φ前後ドラムブレーキ、MFバッテリーなど、装備の充実ぶりにも定評がある。2006年モデルとしてマイナーチェンジが行われ、新たにリサイクルマークが貼り付けられ、価格が2000円アップ(税抜)した。