ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
ジェンマ125/スズキ の
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シート形状は通常のダブルシートと、後部座席を外すと大型キャリアが現れるタンデムシート(1万円アップ)の2タイプがある。
GS125E カタナ/スズキ の
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イントルーダー125/スズキ の
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マローダー125 (GZ125)/スズキ の
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RA125/スズキ の
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ロードスポーツを凌ぐパワフルなエンジンは250のトレールを追い回すポテンシャルをもっていた。RMレプリカのスタイルも人気を集めた理由だった。
RG125/スズキ の
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シャープなスタイルに一新され、星形キャストホイールを装備。エンジンはパワーリード吸気に変更されるなどフルチェンジが行なわれた。
RH125/スズキ の
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バンバン125/スズキ の
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50、75、90のバックボーンフレームに対し剛性の高いセミダブルクレードルフレームを持ち、エンジンもハスラー125ベースと本格的。
TS125 ハスラー/スズキ の
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軽量なアルミリムを前後に採用しているTS125。81年モデルでは、カラーリングを市販モトクロッサーであるRM風にチェンジ。
ヴェクスター125/スズキ の
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ウルフ125/スズキ の
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125ガンマに合わせてネイキッドのウルフも新登場。TS125Rベースのエンジンなど基本構成は同じだが、フロントサスやスイングアームはオーソドックス。
アヴェニス150/スズキ の
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個性的なスタイルに包まれた専用設計の水冷4ストエンジンは、BDSR29φキャブなどを装備して16PSを発生しており、高めの変速比設定との相乗効果によって、同排気量のヴェクスターより数ランクパワフルな走りを実現。長めのホイールベースに前後12インチホイール、30φテレスコピックフォーク、220φ油圧ディスクを組み合わせ、操安性もクラストップレベルにある。10月にカラーチェンジを受け、ソニックシルバーメタリックとパールダークスペースブルーの2色のラインアップとなった。
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RG200/スズキ の
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TS200の強力なユニットをチューンして搭載。湾曲スイングアームなど、兄貴分の250も顔負けの装備と速さを誇ったライトウエイト・スポーツ。
SX200/スズキ の
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取り回しに優れるSX200Rは、この年式でカラー変更を実施。外観はもちろん、エンジンからサイレンサーまでブラックアウトすることで精悍さが増した。
TS200R/スズキ の
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35PSを誇るハイパワーエンジンは、AETCIIや高度補正機能を備えたキャブを採用。41Φフォークの採用など、車体関係も本格オフ指向だ。
LT230E/スズキ の
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アクロス/スズキ の
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新自主規制値、40PSに対応。カラーリングもシンプルなものとなり、よりベーシックなスポーツツアラーとしての存在感を増したモデルだ。
コブラ/スズキ の
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GSX-R250Rからフルカウルを外したモデル。フロントブレーキはウルフ同様、Wディスクから大径シングルに換装、ミッションのギア比も5、6速がローギアード化されて市街地の扱いをスムーズにしている。
コレダ250/スズキ の
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油圧ブレーキがまだ珍しい当時、前後連動式の油圧ブレーキを搭載。18馬力を発生する2気筒エンジンにはセルも装着していた。
DRをベースに、積載能力やエンジンの実用特性を高め、よりツーリング指向を高めて登場。ガードバー付き丸目1灯のヘッドライトが新鮮だった。
GF250/スズキ の
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水冷4気筒、L-BOXフレーム、PDF付きフォーク、フローティングディスクなどのメカニズムを持ちながらコンパクトな車体で女性にも人気だった。
GN250E/スズキ の
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単気筒アメリカンのGNに弟分の250が登場。DRがベースのエンジンはセルが装着され、適度なアップハンドルでオールラウンドに使用できる。
350の弟分として、ほぼ共通の車体で登場。エンジンはDR250SベースのSACSユニットで、シングルレーサーのベース車として、現在も人気は高い。
GS250FW/スズキ の
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クラス唯一のDOHC4気筒はマイナーチェンジにより2PSアップの38PSとなり2ストのライバルを追撃。同時に、リアブレーキも油圧ディスクを採用。
LT250EF/スズキ の
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NZ250/スズキ の
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スリムな車体に美しいデザイン、ハイメカニズムエンジンのパワー、前後にアルミリムを装着するこだわりなどが好評だった。ノンカウル版は2万円安。
RH250/スズキ の
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2代目となった88年型はスリングショットキャブの採用によって、操作性を高めている。この年からナックルガードとFフォークのプロテクターを標準装備。
RM250/スズキ の
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鋼管製セミダグルクレードルフレームに、MAX55PSを発生する2スト・ピストンリードバルブエンジンを搭載し、世界のモトクロスフィールドで活躍する市販モトクロッサー RM250。その2008年モデルは、ラジエーターシュラウドにスピード感を強調したブルー基調の新しいグラフィックデザインを採用した。メカニズム面での変更点はない。