ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
CB1000R (-2017)/ホンダ の
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07年ミラノショーでデビュー。新設計のアルミ鋳造モノバックボーンフレームに、43Φ倒立フォーク、プロアームにリンクレスモノショック等、最新のテクノロジーで武装するRRのNK仕様だ。
低中速域での力強い加速を重視。アルミ製ライトステーやウインカー、スチールのフェンダーやサイドカバーなど各部に金属を使い質感を追求している。
グラフィック変更を受け、カウルサイドに900同様「FIREBLADE」のロゴが入ったモデル。新規制に合わせて53PSにパワーダウンされている。
デュアルヘッドライトを採用するフルサイズの50スポーツ。90年にはカラーグラフィックが変更された。新カラーはブラックとロスホワイトの2色。
“ニューベーシックカブ”を開発コンセプトに、装備を充実させながら、さらに使い勝手を高めるとともに、お求めやすい価格を目指したモデルです。
エンジンは、低フリクション技術を多岐にわたって採用した高効率の空冷・4ストローク・単気筒50ccを搭載。低・中回転域を重視したトルク特性によって、荷物積載時などで力強い走りを実現しています。また、発進と変速でそれぞれ独立したクラッチ機構を備えた2段クラッチシステムをスーパーカブ50に初採用したことで、変速時のショックを軽減しています。
車体は、剛性に優れたバックボーン 【続きを見る】
XL80/ホンダ の
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XL50Sと共通の車体に、エンデューロモデルXR80ベースのエンジンを搭載。リアタイヤは50Sよりワンサイズ太い3.00-14を装着している。
シャドウ750をベースにしたロードスターモデル。熟成の水冷OHC3バルブ52度Vツインエンジンはパワー&トルクを若干抑え、ミッションレシオをワイド化して伸びやかなフィーリングを演出。よりニュートラルなフィーリングを狙って後輪駆動もシャフトからチェーンに変更されている。フレームもディメンジョンをロードスポーツ向けに設定した専用の鋼管製ダブルクレードルタイプで、これに19×16インチホイールを組み合わせて、市街地走行からツーリングまで幅広く応えるクセのない落ち着いたハンドリング実現している。高めにセットされた10リ 【続きを見る】
軽快でスタイリッシュなフォルムと必要十分な走行性能。22リッター容量のシート下収納や1.5リッターサイズのペットボトルも収納できるフロントインナーボックス、燃料計、プッシュキャンセル式ウインカー、前後連動コンビブレーキといった充実装備。そして中国生産によるリーズナブルな価格設定で人気のベーシックスクーター。2011年モデルは、エンジンを燃料噴射装置と燃料ポンプ、ECUのセッティングに変更を加えた、ジョルノと共通の3.8PSユニットに換装し、常用域の扱いやすさをさらに向上させた。
スタイリングは、闘牛をイメージした迫力あるものとし、エアマネジメントも兼ね備えたデザインとしている。ラジエーターカバーは、エンジンを効果的に冷却しながら、カバー内にあるルーバーの形状・角度による「スポイラ―」効果とあいまって、高速走行時やコーナリング時の安定感を向上させている。また、メーターケースと一体型のメーターカウルは、快適な高速走行を可能にするため走行風の流れを分散させると共に、その風圧を大幅に軽減した空力特性を実現している。速度計と回転計の文字盤は、昼間はレッドベースにホワイト文字、夜間 【続きを見る】
超高速スポーツツアラー・K1300Sから、エンジンや車体といった基本コンポーネンツをそのまま受け継いで開発されたネイキッドバージョン。最高出力は173PSを発揮、その走りのパフォーマンスは強烈の一言。独特なスタイリングもあわせ、他のネイキッドにとは一線を画したモデル。
丸みを持たせた四角いフォルムが特徴の小柄なシティコミューターで、ツートーンを基調としたボディカラーが魅力。ロックイン機構も標準装備される。
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V7 III Stone Night Pack/モトグッチ の
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OHV80度Vツインを採用した輸出用モデルCX500に、IHI製タービンを装着した量産車初のターボ車。500ccながらもナナハン並みの性能を発揮した。
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R18 Classic/BMW の
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フォルツァ Si には、日常での扱いやすさと走りの気持ちよさを徹底追求し、ビッグスクーターに求められる出力特性にあわせて開発した水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載。立ち上がりからシルキーな走りで、さらに低・中速域ではレスポンスのよいキビキビした走りを、高速域ではスムーズで上質感ある走りを実現。また、走行性能とともに高い環境性能も追求。軽量かつスリムなボディーとVマチックとのセッティングもあいまって優れた燃費性能を発揮する。
絞り込んだボディーやスリムなフロントカウル形状により、車幅やフロン 【続きを見る】
カムギアトレインのV4スポーツ、NC30がカラーチェンジ。新色はトリコロールとブラック&レッドの2色で、それぞれブラッシュパターンが施されている。
伝説の直列6気筒エンジンが、ラグジュアリーツーリングにおいて比類のないスムーズな乗り心地と最も卓越した走行性能を提供します。118kW(160PS)の出力と5250rpmで175Nmの最大トルクが、完璧でダイナミックな加速を実現。また、1500rpmでトルクの70%を達成します。
標準装備のダイナミックESAが、あなたの走りを新たな次元へと導きます。ミリ秒単位で、高感度センサーボックスが走行状況を検知し、サスペンションのダンパーを制御します。これにより、あらゆる走行状況での理想的なダンパー設定が確実になります。斜面でも、過去には想像 【続きを見る】
K 1600 Bの限定車「BMW K 1600 Bホワイト・エディション」
全国のBMW Motorrad正規ディーラーにおいて、日本全国30台限定で販売
BMW K 1600 Bは、リア・サイドに専用の固定式パニア・ケースが付き、車体後部を低くした安定感のある伝統的なバガー・スタイルの二輪車として、2017年9月に発表されたモデルで。最高出力118kW(160PS)/7,750rpm、最大トルク175Nm/5,250rpmを発揮する直列6気筒エンジンを搭載し、ダイナミックかつ安定した走りを実現すると共に、モデル特性に相応しく長距離ツーリングも想定した様々な快適装備が採用されている 【続きを見る】
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ホンダがスーパーバイクレースへ参戦するためのベースモデルとして、ホモロゲーション取得用にRC30に代わって開発したモデル。94年8月から10月までの予約制で期間限定生産だった。
ホーク CB250T/ホンダ の
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毎年のようにカラーリングを中心に変更を受けたホークシリーズ。79年モデルはタンクのラインが変わり、サイドカバーがタンクと同色に。
CRF250F/ホンダ の
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吸気にPGM-FIを装備した360度クランクの水冷DOHC2気筒エンジンを搭載するホンダスクーター群のフラッグシップモデル。エンジンには、左グリップ部のスイッチを押すことで点火時期と燃料の噴射量を変更し、低中回転域のトルクを増加させる「Tモード」が搭載されている。強靱なフレームに41φ正立フォーク、スイングアーム式ツインリアショック、前後連動ディスクブレーキ、フロント14×リア13インチタイヤを組み合わせた充実のシャシーも、ロードスポーツ並みの安定したハンドリングを実現している。B4サイズのアタッシュケースやフルフェイ 【続きを見る】
旧スティードから派生したクラシカル系カスタムクルーザー「シャドウ400」がフルモデルチェンジ。ネーミングも新たにシャドウクラシック400となって生まれ変わった。熟成の水冷52度vツインエンジンは、燃料供給にPGM-FIを新採用し、排気O2センサーやキャタライザーの装備と相まって排ガス規制に対応。同時に冷間時の始動性やアイドリング安定性をを向上させ、約11%の定地燃費向上も果たしている。各気筒の排気音を鮮明にしてVツインらしいサウンドを強調すべく、マフラーが従来の2in1からテーパーエンド型の2本出しに変更され、後輪駆動も 【続きを見る】
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吸排気系の改良により1PS・0.1kg-mアップ。新設計のリアサスと角形スイングアーム、セミエアフォークとのマッチングも上々だ。