ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
バルカン1600ノマド/カワサキ の
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パルサー200NS/カワサキ の
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J300/カワサキ の
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カワサキ初の欧州向けスクーター
カワサキのこれからの都市型交通ソリューションの一翼を担うまったく新しいモデル、それがJ300。従来のスクーターに求められたのは、快適性と利便性だった。J300はそれに加えて余裕のある走行性能も達成。この優れたアーバンパフォーマンスを、ひとめでカワサキとわかるアグレッシブデザインで包み込み、さらに高い質感も追求。日常的な移動においてもファンライディングが楽しめる、新しいスポーツコミューターが誕生した。
V11 NAKED/モトグッチ の
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ニンジャ H2R/カワサキ の
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クローズドコース専用モデル「Ninja H2R」を受注期間限定で特別販売することを発表した。
付属品としてタイヤウォーマー・レーシングスタンドを含み、車体のカラーリングは「ミラーコートマットスパークブラック」。なお、2019年モデルから主な変更点はない。
注文受付期間は2019年11月15日(金)~2019年12月13日(金)
CALIFORNIA 1400 Custom/モトグッチ の
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その車格やラグジュアリーなイメージからは想像できないほどの軽快なハンドリング、そして歴代モデルの風格とフィーリングを継承しつつも、先進の電子制御技術であるライド・バイ・ワイヤシステムを採用する事で可能となったマルチマッピングシステム、MGCT(トラクションコントロール)等、のセーフティシステムを装備し、如何なるライディングシチュエーションでも必ずライダーを満足させてくれるクルーザーです。
ZXR750R/カワサキ の
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ZXR400R/カワサキ の
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KLX250ES/カワサキ の
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ZXR250R/カワサキ の
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C650 Sport/BMW の
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BMWの新しいマキシスクーター C 650 Sport は、いつもの何気ない走りさえも、愉しいライディング体験に変化させます。
並列2気筒エンジンは実に63 Nmの最大トルクと44 kW (60 PS) の最高出力を発揮し、約180km/hの最高速度を実現。目的地まであっという間に到着することができます。
最適化された俊敏性に優れるフレームとサスペンションにより、コーナーを勢いよく曲がり、混雑した市街地をうまく通りぬけることもより簡単に行えます。
V7 II STORNELLO/モトグッチ の
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新型 V7 II STORNELLOは、1960年代から1970年代にかけてレースシーンの常連であったモト・グッツィの当時の姿をベースに、スクランブラーとして現代に再現しました。 右サイドに配置された 2IN1アップマフラー、オフロード志向のタイヤ、赤いフレームとのコントラストが美しいホワイトのタンクなどが個性を引き立てます。 インジェクターカバーやサイドパネル、ゼッケンプレート、フェンダーなど、多くの部品が軽量なアルミニウムを採用。さらに、オフロード用フットレスト・キット、森や林などのツーリングでフロントフォークを保護する 【続きを見る】
ニンジャ 150SS/カワサキ の
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J125/カワサキ の
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【異彩を放つスタイリッシュなハイエンド125ccスクーター】
上級モデルのJ300から継承するシャープな外観と高い質感により、125ccスクータークラスで異彩を放つJ125。欧州でのコミューティングを想定して設計したエンジンとシャーシが安定感ある走りを実現する。大容量のシート下ストレージや12V電源ソケット付きのグローブボックスなどの装備もJ300からそのまま受け継ぐことで、クラスを超えた利便性も併せ持つ。日常の移動を楽しく、快適にする125ccハイエンドコミューター、それがJ125。
Boss 175/カワサキ の
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カワサキをスーパーバイク世界選手権4連覇へ導いたベースマシン「Ninja ZX-10RR」
チタニウム製コネクティングロッド、サスペンションセッティングのファインチューン、マルケジーニ社製鍛造ホイールの採用など、エンジンとシャーシに改良を加え、ベースモデルのサーキットポテンシャルをさらに向上させた特別なシングルシートモデルです。
世界500台限定生産の証として、トリプルクランプ上部にシリアルナンバープレートを装着しました。プレートにはNinja ZX-10RRのロゴとシリアルナンバーが刻まれ、高級感を高めています。
ZX-6R レース専用モデル/カワサキ の
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【Ninja ZX-6R レース専用モデル】
レース専用モデルNinja ZX-6Rは、高回転域での優れた性能と中回転域での豊かなトルクを両立するハイパフォーマンスエンジンを搭載。滑らかでダイレクトなスロットルレスポンスが、サーキットでの高いコントロール性を発揮。また、マスの集中化と軽量化を追求した車体にはSHOWA製ビッグピストンフロントフォーク(BPF)を装備し、高いコントロール性とコーナー進入時の優れたスタビリティに貢献。マシンのポテンシャルを最大限に引き出すことを可能にしている。カワサキでは国内ロードレースST600クラスへ 【続きを見る】
ZX-10R レース専用モデル/カワサキ の
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ZX-10RR レース専用モデル/カワサキ の
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Ninja ZX-10Rの優れたパフォーマンスをさらに洗練させたNinja ZX-10RR。
ストックの状態で世界各国のナショナル選手権で勝利することを目標に開発され、カワサキのテストコース、オートポリスにおけるテストライダーのラップタイムはスタンダードモデル比で1~2秒短縮。サーキットでの速さをひたすらに追求した。
国内ロードレースJSBクラスへ出場するユーザー支援の一環として、このモデルをレース用ベース車とし、日本国内で特別発売する。
カラーはフラットエボニーの一色。
KLX140/カワサキ の
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KLX140G/カワサキ の
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気軽にトレールライディングを楽しみたい体の大きなキッズライダーや大人のために開発された、フルサイズトレールバイク。
コンパクトながら高い剛性を誇るKXベースのペリメターフレームに、シンプルで信頼性に優れる144cm3空冷単気筒エンジンを搭載。
加えてフロント21インチ、リア18インチの大径スポークホイールとロングストロークサスペンションを採用することで、フルサイズかつ、軽量という独自のパッケージを実現した。
扱いきれるパワーと超軽量な車体により、250ccモデルを持て余すライダーにとっても最適なトレールバイクとなっ 【続きを見る】
V9 ROAMER/モトグッチ の
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V9 Roamerは、先に国内導入されているV9 Bobberと同様に、新開発の排気量853cc 4ストローク2バルブ 縦置き空冷90°V型2気筒エンジンを搭載し、最高出力55hp / 6,250rpm&最大トルク62Nm / 3,000rpmを実現。左右に張り出したモト・グッツィの伝統的なレイアウトの、縦置きV型エンジンとスチールフレームがこのV9 Roamerにも注ぎ込まれており、ABS、トラクションコントロール(MGCT)も標準装備している。また、総重量を極限まで減らすというモト・グッツィの伝統が守られ、車両重量(※燃料を除く)は199kgという、このクラスにおいて記録的な数値 【続きを見る】
C evolution/BMW の
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未来のアーバンモビリティを、今すぐ体験できるのがBMW C evolutionです。もちろん一切の妥協がないばかりか、この電動マキシスクーターは人々の視線を惹きつけるデザインの中に、将来への持続性をはじめ、ダイナミックさや俊敏性を備えています。静かで排気ガスを出さないだけでなく、都市の往来の中で他の車を圧倒するほどに力強く走ります。パワフルな高性能モーターによる走りが、目的地への迅速な到着はもちろん、真のライディングプレジャーをも実現するのです。
また、航続距離は、一日の都市部での移動を愉しむのに十分な距離で 【続きを見る】
V7 III Racer/モトグッチ の
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シリーズ内で最もスポーティなだけでなく、最も上質なパーツを装備した1台でもあり、再び真のカスタムモデルを作り出すモト・グッツィの技術力を実証するモデルだ。
外観面では、赤いイーグルマークが映えるサテン仕上げのクローム燃料タンク用に新しいグラフィックを採用。この特徴は、フレームとスイングアームをペイントするために選ばれた「ロッソコルサ」のカラーリングを思い起こさせる。「レッドフレーム」のニックネームが付けられた、1971年の初代V7 Sportシリーズを明確に意識したものと言えるだろう。
V7 III Racerのスポーツ 【続きを見る】
V7 III SPECIAL/モトグッチ の
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R25/BMW の
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R65LS/BMW の
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VERSYS-X 300/カワサキ の
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NUOVO FALCONE/モトグッチ の
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