ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
リトラクタブルライトが印象的な後期の750カタナだがメタリック塗装を採用したこの86年型が最終型。フルフローターサスなどの装備はそのまま。
バーディー用の空冷4ストOHCエンジンをレプリカ風フルカウルボディに搭載した、まさに冗談のようなミニレプリカモデル。
新型「SWISH」は、スクーターを乗り継いだ人も納得する上質なスタンダードスクーターとして、「軽快に」「スタイリッシュに」「便利に」をキーワードに開発した、新型の原付二種スクーター。原付二種スクーターの主な用途である通勤や通学における使い勝手の良さを追求し、取り回しの良いコンパクトな車体と前後10インチのタイヤが採用された。
また、様々な街に似合うスタイリッシュなデザインと、大容量のシート下トランクスペースやUSB電源ソケットなどの便利な機能や装備が充実している。
さらに、新型「SWISH LIMITED」は、手元の 【続きを見る】
シリーズ中最も実用性の高いモデル。大型リアキャリア、センタースタンドを装備、前後ホイールもシリーズ唯一のスポークキャストホイールを採用した。
この車種のカタログ情報は現在準備中です。
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Vストローム1050/スズキ の
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街中から高速道路、山岳路まで、長距離ツーリングでの様々な状況で快適に走行を楽しむことができるスポーツアドベンチャーツアラー「V-Strom 1000」を全面改良した「V-STROM 1050」。
「The Master of Adventure(冒険の達人)」を開発コンセプトに、「どこまでも走りたい」「山岳路でも自由にマシンを扱いたい」というライダーの願いを念頭に置き、長距離ツーリングでより快適に走行を楽しむことができるよう、エンジン性能を向上し、電子制御システムや装備の充実を図った。
低回転から豊かなトルクを発生する扱いやすいパワフルな90°Vツ 【続きを見る】
飽きの来ないオーソドックスなスタイルと、兄貴分の1200と共通のフレームを採用したことによる大柄な車格、クラス唯一の油冷4気筒エンジンのパワフルな走りで根強い人気をキープするイナズマ。11月のマイナーチェンジでは、キャブレターをスロットルポジションセンサー付きCVRタイプにグレードアップし、同時に口径を30φから28φに絞ってレスポンスを向上。排出ガス規制にも対応した。カラーリングもシルバーが新しい色調になっている。41φ正立フォークにKYB製リザーバータンク付きツインショック、290φフローティングディスクに 【続きを見る】
高揚感のある加速と軽快な走りを楽しめるロードスポーツバイク「GSX-S1000F」のカラーリングを変更して発売
必要にして十分な動力性能と装備で68kgという軽量ボディによる取り回しの良さ、そして税込13万円台のリーズナブルプライスで人気を集めるスズキのベーシックスクーター。シート下収納スペースやリアキャリア、ハンドルロックとシートロック解除機能を集約したメインスイッチ、置針式燃料計、鍵穴シャッター、直結始動防止回路、コンビニフック、U字ロックホルダーなど、充実した利便装備を持つ。今回のマイナーチェンジではリアキャリアをレッツ4バスケットに採用されている大型グリップ付きタイプに換装。スピードメーターパネルのデザイ 【続きを見る】
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街中から高速道路・山岳路まで、長距離ツーリングを快適に楽しむことができるスポーツアドベンチャーツアラー。
2020年はカラーリングを変更しました。価格及び諸元に変更はない。
フロントカウル前面に11.6の収納式フロントバスケットを装備し、実用性と優れたスタイリングの両立。
TL1000系ベースのエンジンを、トラス風デザインのアルミフレームに搭載。ハーフカウル付モデルとネイキッドモデルをラインアップ。
アルミツインスパーフレーム、倒立フロントフォーク&ロータリーダンパー採用のリアサスペンションはレースを視野に置いた専用設計。
熱狂的なファンの多いGSX1100Sカタナのデザインをそのまま踏襲してスケールダウン。クオータークラスでも独特のスタイルを忠実に再現してみせた個性派モデル。
トータルバランスの高さで、世界中のライダーを魅了し続けてきたBandit 1250S ABS。
よりスタイリッシュな造形の新設計ハーフカウルを採用し、高いウィンドプロテクションを実現。
ライダーとパッセンジャーの快適性を高い次元で確保している。
ヘッドライト下のバルジは車体前面に受けた空気を側面に流すことで、
ラジエターを通過した空気を整流し、ライダーに当たる風を軽減。
シティランからハイウェイ、ワインディングでのスポーツライディングまで、
様々なシーンでビッグトルクの余裕を感じながら、真にライディングを楽しむために 【続きを見る】
41φ倒立フォークやフロント3本×リア6本スポークのスパイラル型キャストホイール、ハンドルマウントメーターなど、ライバルとは趣を異にするアバンギャルドな都市型クルーザーとして注目のブルバード400が大変身。シリーズのフラッグシップモデルであり、北米市場で高い人気を集めるM109Rのテイストを受け継いだ、ビキニカウル付き異型マルチリフレクターヘッドライトを新採用。これまでハンドルにマウントされていたメーターも、扇形のシンプルなデザインとなってカウル内にビルドインされている。リアフェンダーも、後端をハネ上げたボブ 【続きを見る】
GS1200SS/スズキ の
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大型2眼ライトカウル、段付きシート、タンクパッドなど80年代の耐久レーサーをイメージ。エンジンはGSF1200ベースの油冷直4を搭載。
Vストローム1050XT/スズキ の
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街中から高速道路、山岳路まで、長距離ツーリングでの様々な状況で快適に走行を楽しむことができるスポーツアドベンチャーツアラー「V-Strom 1000」を全面改良した「V-STROM 1050/XT」。
「The Master of Adventure(冒険の達人)」を開発コンセプトに、「どこまでも走りたい」「山岳路でも自由にマシンを扱いたい」というライダーの願いを念頭に置き、長距離ツーリングでより快適に走行を楽しむことができるよう、エンジン性能を向上し、電子制御システムや装備の充実を図った。
低回転から豊かなトルクを発生する扱いやすいパワフルな90° 【続きを見る】
精悍なイメージのブラックメタリックカラーを採用し、メッキ仕上げのマフラーカバーとハンドルバーエンド、メインキー。ブラック×グレーのツートーンシート。ブラックホイールを装備したスペシャルモデル。1000台の限定販売で、価格はスタンダードモデルの5000円(税抜)高となっている。クラス最高の7.2馬力を発生する高性能2ストロークエンジンや本格的な油圧ダンパー内蔵テレスコピックフォーク、前後12インチキャストホイール、油圧ディスクブレーキなど、基本コンポーネンツやスペックは変わらない。
93年に発売された800ccモデルの車体に400ccエンジンを搭載。アメリカンらしい重厚さを誇った。ハンドルはフラットとアップがある。
粘りあるパワーフィールが身上のSTDCC採用のエンジンで、扱いやすさが光る、SXシリーズの末弟。シティユースも快適にこなせる。
250にも400同様VZがデビュー。ゴールドアルマイト処理のFフォークキャップ、ゴールドチェーン、セパハン採用など仕様も同じ。STD、Vもカラー変更した。
走行性能はリッタークラスのスポーツクルーザー並み。クラス初の電子制御CVTでパワーモードの他、マニュアル操作も可能。上級グレードであるLXは、電動格納ミラーとABS装備。
主な用途を通勤や通学、買い物といった近距離の移動に絞り、最高速度も40km/hに設定して、エンジン出力や車体構造、必要な機能・装備を検討。リアリジッドのスチール製アンダーボーンフレームや、メッキシリンダー採用の空冷OHV単気筒エンジン、わずか4点で構成された外装パーツなど、徹底した構造の簡素化も進め、乾燥39kgの超軽量ボディと純国内生産ながら税抜で6万円を切る低価格を実現したモデル。12月に追加されたトイブルー、アイボリーに続いてさわやかなイメージのライトグリーンをラインアップ。入れ替わりにイエローが廃止され 【続きを見る】
スカイウェイブ SSのエアロマスクは、エアロシェイプの美学により、スカイウェイブ本来の重厚感をしなやかに磨き上げた、ボディ同色一体型のスクリーンレスエアロマスクを標準装備しています。
また、水冷DOHC4バルブ単気筒エンジンは、全域で高出力を発揮。高速道路での二人乗り時でも余裕のある走行と加速性能を実現しています
スタイリッシュなデザインとシャープな走りで人気のバンディット1200がフルモデルチェンジ。フレームの基本骨格をそのままに、スイングアームの45mm延長やリアアクスル径の拡大、新型ホイールの採用、キャスター角の見直しなどによって操縦安定性を向上。従来と同じ20L容量を確保しながら前後長を30mm詰め、シートも前後分割式としてフロントシートを2段階に高さ調整可能とし、シート幅も25mm狭めるなど、ライディングポジションのコンパクト化と足着き性の向上も図られている。また、リアシートもタンデムライダーの着座ポイントがライ 【続きを見る】
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96年6月に追加された通称ヨシムラカラーが再登場。タンクロゴがブラックとなり、Sマークが追加。Fフォークにはカヤバのロゴが入る。