ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
コブラ/スズキ の
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GSX-R250Rからフルカウルを外したモデル。フロントブレーキはウルフ同様、Wディスクから大径シングルに換装、ミッションのギア比も5、6速がローギアード化されて市街地の扱いをスムーズにしている。
コレダ250/スズキ の
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油圧ブレーキがまだ珍しい当時、前後連動式の油圧ブレーキを搭載。18馬力を発生する2気筒エンジンにはセルも装着していた。
GF250/スズキ の
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水冷4気筒、L-BOXフレーム、PDF付きフォーク、フローティングディスクなどのメカニズムを持ちながらコンパクトな車体で女性にも人気だった。
GN250E/スズキ の
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単気筒アメリカンのGNに弟分の250が登場。DRがベースのエンジンはセルが装着され、適度なアップハンドルでオールラウンドに使用できる。
GS250FW/スズキ の
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クラス唯一のDOHC4気筒はマイナーチェンジにより2PSアップの38PSとなり2ストのライバルを追撃。同時に、リアブレーキも油圧ディスクを採用。
LT250EF/スズキ の
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NZ250/スズキ の
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スリムな車体に美しいデザイン、ハイメカニズムエンジンのパワー、前後にアルミリムを装着するこだわりなどが好評だった。ノンカウル版は2万円安。
RH250/スズキ の
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2代目となった88年型はスリングショットキャブの採用によって、操作性を高めている。この年からナックルガードとFフォークのプロテクターを標準装備。
RM250/スズキ の
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鋼管製セミダグルクレードルフレームに、MAX55PSを発生する2スト・ピストンリードバルブエンジンを搭載し、世界のモトクロスフィールドで活躍する市販モトクロッサー RM250。その2008年モデルは、ラジエーターシュラウドにスピード感を強調したブルー基調の新しいグラフィックデザインを採用した。メカニズム面での変更点はない。
RMX250/スズキ の
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市販モトクロッサーRMをベースにしたエンデューロモデルRMXの公道仕様。45Φ2室式カートリッジFフォークなど走りの装備もスパルタンだ。
ウルフ250/スズキ の
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ガンマ直系のストリートファイターは、この年発表のモデルが最終型。レッド、ブラック、チャコールの3色が用意され、デカールは反射タイプに変更された。
DR350/スズキ の
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SP370/スズキ の
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DR400/スズキ の
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GN400E/スズキ の
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4気筒のGSX400Lとは対極にあるシングルアメリカン。81年モデルはタンクとサイドカバーのグラフィックを変更した。
GX400/スズキ の
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TS400 ハスラー/スズキ の
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モトクロッサーTM400から生まれたビッグオフ。アルミシリンダーやデコンプ、PEI点火などを装備し、ケタ外れの瞬発力で人気を集めた。
GS500/スズキ の
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GSE500/スズキ の
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バンディット600 (GSF600)/スズキ の
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DR600/スズキ の
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GSX600/スズキ の
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イントルーダー600/スズキ の
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RF600/スズキ の
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DR650R/スズキ の
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GR650/スズキ の
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STDCCを採用するパラレルツインは、可変マス機構により低回転ではねばり強く、高回転ではシャープに吹け上がる特性となっている。
GS650G/スズキ の
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先鋭的なフォルムの650Gがマイナーチェンジでハンドルマウントのビキニカウルを装着。セミエアフォーク、新型キャストホイールも採用した。
XF650 フリーウインド/スズキ の
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バンディット750/スズキ の
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DR750/スズキ の
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