ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
シンプルでクールなイメージのスタイリングと、軽量で取り回しやすいサイズの車体に、扱いやすい出力特性のエンジンを搭載したクルーザーモデル。
2020年はヘッドライト、ウインカー、テールランプに、スタイリングをより引き立てるLEDを採用。メーター内にギアポジションを表示するインジケーターを追加するとともに、ウインカーインジケーターを左右独立点滅とするなど視認性が向上。
また、クラッチ操作の荷重低減を行い、急なエンジンブレーキ時のリアタイヤの挙動を抑制するアシストスリッパークラッチの採用や、クラッチレバーの 【続きを見る】
オフロードイメージをさらに高めたエクストリームレッドと、ストリートで映えるブラックの2種類としています。エクストリームレッドは、2015年型モデルのモトクロスマシン「CRF450R」「CRF250R」を彷彿とさせるストライプをシュラウドに採用。ブラックは、フロントフォークのアウターチューブと前・後のホイールリムにもブラックを施しています。
アドベンチャーモデルの新たな提案として、タフでアクティブなアドベンチャースタイルに、市街地から高速道路まで走行可能な149cc単気筒エンジンを搭載した新型軽二輪スクーター「ADV150」を2020年2月14日(金)に発売。
ADV150は、「限界を超えていく都会の冒険者」を開発コンセプトに、スクーターの魅力である快適性や利便性、機動力に加え、個性的で力強い外観と優れた走破性により、通勤や通学から趣味や非日常も楽しめる軽二輪スクーターを目指し製作された。
高剛性なダブルクレードル構造のフレームに、耐久性と静粛性、燃費性能に 【続きを見る】
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CRF250 RALLY/ホンダ の
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カラーリング変更
最新のダカールラリー参戦マシン「CRF450 RALLY」のイメージを踏襲するカラーリングを採用するとともに、フロントフォークのカラーをブロンズに変更。カラーバリエーションを、アグレッシブな印象のエクストリームレッドと精悍な印象のブラックの全2色展開。
VERSYS-X 250 TOURER/カワサキ の
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カラー&グラフィック変更
「パールブリザードホワイト×メタリックマットカーボングレー」と「フラグメントカモグレー×メタリックフラットロウグレーストーン」がラインナップされた。
CBR250RRは、低中回転域での力強さとスーパースポーツならではの高回転域までシャープに吹けあがる出力特性を高次元で両立させたエンジンや、スロットルグリップの開度を電気信号で伝達し、上質で鋭い加速フィーリングを実現する「スロットル・バイ・ワイヤシステム」を採用。3種類のライディングモードの設定により、ライダーの好みに合った出力特性の選択を可能にしている。
また、剛性としなやかさを両立させた鋼管トラス構造フレームに、フロントには倒立タイプのサスペンションを、リアには左右非対称形状のアルミ製スイングアーム 【続きを見る】
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ウインカー部分をスポイラー風に成形した伝統のフルカウルフォルムと、かつて4気筒レプリカ勢と互角に渡り合った高性能DOHCツインの伸びのよさ、カウル内側の開閉式小物入れや格納式荷掛けフック、MFバッテリーといった充実装備でロングセラーを続けるミニマムZZR。シティコミューター的なライディングからロングツーリングまでこなす、フレキシビリティの高さで幅広い層のユーザーから支持を集めている。その2007年モデルはカラーリングチェンジが行われ、ブルーをこれまでとは異なる色調に変更。ブラックはそのまま継続販売される。 【続きを見る】
“Ninja”のイメージを強烈に主張するスタイリング、そしてクラスを超えたパフォーマンスとクオリティを実現したフルフェアリングスポーツ、Ninja 250。 搭載される水冷パラレルツインエンジンはデュアルスロットルバルブを装備することで全回転域にわたってリニアなレスポンスを手に入れ、低中速回転域ではスムーズかつトルクフル、高速回転域ではパワフルに吹け上がるエンジン特性が、ツーリングや日常での扱いやすさとエキサイティングなパワーフィールを実現しています。 また、エンジンはバランサーやラバーマウントを採用することで不 【続きを見る】
最高出力を1万4000回転で発生する高回転型ながら、低中回転域でも十分なフレキシビリティを確保した水冷4気筒エンジンを、独特なクレードル形状を持つ鋼管製フレームに搭載したスポーツネイキッド。流麗でコンパクトなスタイルと活発な走り、オールステンレスバフ仕上げの集合マフラーやシート下の収納スペース、ハザードランプといったハイグレードかつ充実した装備で、幅広いユーザー層から支持を集めている。メインスイッチは、異物を刺し込んで無理に回そうとするとシリンダーが空転し、さらに電気回路も遮断する盗難防止型。排気ガス 【続きを見る】
スポーティムードをうまく加味したロー&ロングフォルムと、アメリカンモデルの域を超えた走行性能で高い評価を集めるクォーターカスタム。エンジンは元々ロードスポーツ向けに開発されたという3分割クランクケースを持つ水冷4バルブDOHC90度Vツインで、CVKR32φキャブを装備してクラス最高の35PSをマーク。そのリニアなレスポンスと高回転域でのパンチは、本格スポーツモデルにも匹敵するほどのレベルにある。クセがなくニュートラルで、かつ限界の高いハンドリングも評価が高い。その2007年モデルは新色のレッドを追加。継続のブラックと 【続きを見る】
ハイパワーな2ストが登場する中で、スポーツ車の原点ともいえる軽量化と優れた操縦性を狙って開発。エンジンはXL系のOHC4バルブで、単気筒ながら各排気バルブに独立したマフラーを装備しているのがアクセント。
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VERSYS-X 250は高い汎用性を持つアドベンチャースタイルのツーリングモデル。 シリーズのコンセプトである「Any-Road Any-Time」パフォーマンスに未舗装路での走破性を加え、刺激的な「走る悦び」を提供する。
エンジンは、キャラクターに合わせたチューニングを施すことでスムーズなパワー特性と低回転域での粘り強さを獲得。 ロングストロークフロントサスペンションとリンク式のリヤサスペンションは、軽量な車体と組み合わせることで様々な路面状況で高い安定性を誇っている。
軽量かつコンパクトな車体に高性能な水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・単気筒249ccエンジンを搭載したネイキッドロードスポーツモデル。2019年モデルでは、足つき性を向上させるため前後サスペンションなどの足回りを変更。さらに、新しいカラーバリエーションとしてシックなイメージの「マットパールアジャイルブルー」を追加しABSを標準装備。
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もともとアメリカのフラットトラックレーサーをイメージして開発されたFTR。時代とともに都会的なイメージにシフトして来たが、当時のワークスフラットトラックレーサーのデザインテイストを受け継ぐトリコロールカラータイプは、デビュー当初のスタイルを継承。専用のワイド&アップハンドルとゼッケンプレート風大型サイドカバー、レッドに塗られたフレームが特徴だ。2008年モデルはキャブレターのセッティング変更とキャタライザーの装備で排ガス規制をクリア。それに伴ってパワーとトルクが若干低下したが、出力特性そのものを低・中速 【続きを見る】
4スト車では初となるNSシリンダーを採用した新設計エンジンは、高い耐久性を発揮。オフマシンの走破性を確保しつつ、オンへの順応性も高い。
ハンドルマウントのウインドスクリーンとタンデム2灯式マルチリフレクターヘッドライトを特徴とする比較的小柄なボディに、250ccフルスケールの水冷OHCエンジンを搭載し、ホールド性の高い大型段付きシートや、約90cmの長尺物も収納できる40リッター容量のシート下ラゲッジスペースなどを装備したワイドレンジスクーター。本格テレスコピックフォークに前後17インチのワイドチューブレースタイヤ、前後連動ディスクブレーキを組み合わせて、フットワークも上々。左ブレーキレバー根元に設けられたパーキングブレーキ、ハザードランプ、ウ 【続きを見る】
VT250スパーダ/ホンダ の
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VT250Fから受け継がれる水冷90度Vツインをリファイン。世界初のアルミ鋳造中空フルキャストフレーム・CASTECの採用によるスタイリッシュな車体と組み合わせた。
ゼルビス/ホンダ の
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VTシリーズの90度Vツインを搭載し、切れ角左右70度のハンドル、シーとした収納ボックス、豊富な荷掛けフックなど、市街地での扱いやすさを徹底。
カワサキのネオクラシックモデル、「ESTRELLA(エストレヤ)」のFinal Edition。
デザインは、カラー&グラフィックに650RS(W3-A)をイメージしたカラーリングを採用、専用のエンブレムとデカールが施されている。
25年間変わらないスタイルで、ノスタルジックな雰囲気を持った「ネオクラシックモデル」として人気を博してきたエストレヤ。
空冷4ストローク単気筒エンジンの生み出す心地良いフットワークと、シンプルでありながら気品のある外観はFinal Editionに相応しい特別な一台となっている。
KDX250SR/カワサキ の
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新色が登場。ライムグリーンとエボニーではグラフィックが異なり、グリーンはシートとFフォークを、エボニーはシートとフレームをブルーで統一。