ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
BRUTALE 750S /MV アグスタ の
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F3 SerieOro/MV アグスタ の
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初代登場から14年目、ついに第2世代モデルへと進化した新世代モンスターが696。従来モデルのイメージは受け継ぎつつ、トレリスフレームとアルミシートレールを組み合わせたフレームに、アップマフラーなど最新デザイントレンドを取り入れ、スリムで洗練されたラインに変身した。
F4-750/MV アグスタ の
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748/ドゥカティ の
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750SPORT/ドゥカティ の
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500SL/ドゥカティ の
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600SL/ドゥカティ の
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600SS/ドゥカティ の
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650SL PANTAH/ドゥカティ の
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749/ドゥカティ の
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レースベース車の749Rに対して749Sは公道をターゲットにしているが、MotoGPマシンと同様のハーフコーン支持のバルブシステムを採用するテスタストレッタエンジンや、前後フルアジャスタブルのショーワ製サスペンション、可変ステアリングヘッドアングルなど造りは本格的。フットレストは5ポジションの中から好みの位置を選択できる。
750F1/ドゥカティ の
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750SS/ドゥカティ の
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MONSTER750/ドゥカティ の
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MONSTER600/ドゥカティ の
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F4-BRUTALE/MV アグスタ の
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MONSTER620/ドゥカティ の
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Multistrada 620/ドゥカティ の
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レースユースを前提に開発されたエンジンは、ボアを749Sの90mmから94mmに拡大してショートストローク化。チタン製バルブやコンロッドなどにより121HP/10500rpmの高回転ユニットとしている。前後サスはオーリンズ製のフルアジャスタブルタイプで、レーサー同様のフラットライジングレートが採用されている。まさに勝つために生まれたマシンといえる。
750PASO/ドゥカティ の
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SS750/ドゥカティ の
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750GT/ドゥカティ の
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500GTL/ドゥカティ の
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748R/ドゥカティ の
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MONSTER695/ドゥカティ の
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初代登場から14年目、ついに第2世代モデルへと進化した新世代モンスターが696。従来モデルのイメージは受け継ぎつつ、トレリスフレームとアルミシートレールを組み合わせたフレームに、アップマフラーなど最新デザイントレンドを取り入れ、スリムで洗練されたラインに変身した。
F3 675/MV アグスタ の
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2017年11月2日、ヴァレーゼ - MVアグスタの歴史を通して、レーシングモデルと量産型モデルは非常に密接に結び付いてきました。近年、スーパーバイク世界選手権やスーパースポーツ選手権において、イタリアメーカーが成し遂げた偉業など、驚異的な成功により、その事実が明らかになりました。F3の構想が最初に練られて以来、エンジニアやデザイナー、レーシング部門はコンパクトなチームとして活動してきました。シャーシやエンジン、エレクトロニクスは、レースでの勝利とレーシングモデル独特のスリルを体感するという、2つの目的を以っ 【続きを見る】
BRUTALE675/MV アグスタ の
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F4S/MV アグスタ の
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F4SPR/MV アグスタ の
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