ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
ジェベル125/スズキ の
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トレッキングブームに合わせ、気軽なシティコミューターとして開発したDJEBEL(ジェベル)。GS125Eベースの空冷単気筒を搭載。
DR125S/スズキ の
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250と同じく粘り強さが持ち味の4ストエンジンを搭載。フルフローターサスは、本格的なジャンプもこなせるポテンシャルを持っている。
ジェンマ125/スズキ の
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シート形状は通常のダブルシートと、後部座席を外すと大型キャリアが現れるタンデムシート(1万円アップ)の2タイプがある。
GS125E カタナ/スズキ の
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イントルーダー125/スズキ の
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マローダー125 (GZ125)/スズキ の
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RA125/スズキ の
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ロードスポーツを凌ぐパワフルなエンジンは250のトレールを追い回すポテンシャルをもっていた。RMレプリカのスタイルも人気を集めた理由だった。
RG125/スズキ の
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シャープなスタイルに一新され、星形キャストホイールを装備。エンジンはパワーリード吸気に変更されるなどフルチェンジが行なわれた。
RH125/スズキ の
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環境問題の高まりから主役の座は4ストのRM-Z250に譲り渡したが、取り回しの軽さと2ストならではの瞬発力で今も根強い支持を集める市販モトクロッサーRM125。その2008年モデルは、鋼管製セミダブルクレードルフレームや41PSを発生するケースリードバルブエンジンなどの基本構成をそのままに、ラジエーターシュラウドのグラフィックデザインを変更。価格や主要諸元に変更はない。
バンバン125/スズキ の
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50、75、90のバックボーンフレームに対し剛性の高いセミダブルクレードルフレームを持ち、エンジンもハスラー125ベースと本格的。
TS125 ハスラー/スズキ の
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軽量なアルミリムを前後に採用しているTS125。81年モデルでは、カラーリングを市販モトクロッサーであるRM風にチェンジ。
ヴェクスター125/スズキ の
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ウルフ125/スズキ の
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125ガンマに合わせてネイキッドのウルフも新登場。TS125Rベースのエンジンなど基本構成は同じだが、フロントサスやスイングアームはオーソドックス。
JB60/ヤマハ の
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JT60/ヤマハ の
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元祖ミニトレFT50のボアアップ版として70年に登場。71年は、カラーリングを変更してシャープなイメージを演出。ウインカーも大型化。
メイト70/ヤマハ の
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GR80/ヤマハ の
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ベースとなっているミニトレは大幅にモデルチェンジされたが、カフェスタイルのGRはカラーリングのチェンジのみ。これが最終型になる。
ジョグ80/ヤマハ の
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MR80/ヤマハ の
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MR50より大径の19/17インチホイールを装着し、モノクロスサスも角形断面スイングアームを採用するなどパワーに対処している。
PW80/ヤマハ の
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体重40kg以下、年齢にして7〜10歳程度の子供を対象にしたキッズ用オフローダー。クラッチ操作なしに変速が楽しめる自動遠心クラッチの3速ミッションを備えている。
RX80/ヤマハ の
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専用デザインのキャストホイールを採用した、本格的なアメリカンスタイルのRX50に兄弟モデルの80を追加。こちらはタンデム可能だ。
TDR80/ヤマハ の
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TY80/ヤマハ の
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TY50と共通の軽量スリムな車体に、GT80をベースに若干のディチューンを加えたピストンリードバルブエンジンを積む、ファントライアラー。
V80/ヤマハ の
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YZ80/ヤマハ の
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アクシス90/ヤマハ の
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82ccのユニットは専用設計でシャープなレスポンスが魅力。オイルダンパー装備のテレスコピックFフォークで、フットワークの軽快性もポイントだ。
DT90/ヤマハ の
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ヤマハの中間排気量車の中でも走りを重視した1台。250、125はモノクロスサスを装備したが、90は2本ショックのままカラーリングを変更。