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ウェビックバイク選びの閲覧数を元に、バイクの人気、満足度、価格などをランキング形式でご紹介しています。

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※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 CB1300スーパーボルドール/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 102台
CB1300スーパーボルドール

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
新車価格ランキングを見る
ウェビック バイク選び掲載価格:
¥680,000 〜 ¥2,046,000
バイクタイプ:
ネイキッド/ツアラー

CB1300スーパーボルドール/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
3.69
走り
4.37
ルックス
4.60
メンテナンス
3.82
積載性
3.89
とりまわし
3.10

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.40点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • どこからでも加速するトルク溢れるエンジン、 どんな乗り方してもライダーに従います~という優等生な感じが抜群の安心感をもたらしてくれます。
  • フルパワー仕様。高速がとても楽。車重があるので風に煽られることもない。シートが絶妙な柔らかさで長距離でも尻が全く痛くならない。カウルの収納が 【続きを見る】
  • とりあえずフルパワー仕様にしましたのでエンジンパワーは文句無し（笑）あとはさすがホンダのフラッグシップ、迫力があります。
  • 余裕な走りと安定した直進性。派手過ぎず、落ち着いたデザインが◎です。アップハンドルなので運転姿勢が楽なので疲労が少なく感じます。
  • 高速安定性は抜群で、オートクルーズも装備しているので長距離走行はもちろんのこと、ワインディングでも文句なしの走りができるバイクです。ホンダの 【続きを見る】
  • ・SP専用カラー、赤ステッチ入り専用シート・オーリンズ/ブレンボ・トルクフルなエンジン・アナログ二眼メーター・クルーズコントロール、グリップヒ 【続きを見る】
  • 高速道路やワインディング、とにかく乗り易い。ロングスクリーンに換装されていたので防風も良好。優等生バイクと言われますがその通り、ロングツーリ 【続きを見る】
  • ホンダのフラッグシップらしく貫禄のあるフォルム。基本設計が変わらないロングセラーだけあって、アフターパーツが豊富でカスタムしやすいバイクです 【続きを見る】
  • 鬼トルク、直進安定性も素晴らしくアップハンドルによる長距離疲労知らず。マフラー音も純正でガボガボっーと迫力があり自分好み。燃費も良く20km／L 【続きを見る】
  • はじめての大型バイクを新車で購入。股下700ミリの短足ですが、乗れます。言うことなしの、フル装備で、出掛けるのが楽しみです。
  • 高速から下道までどこでも快適。大型の割に熱くない。個人差もあるが前に乗っていた水冷250cc単気筒のバイクと変わらないと思う。下からトルクがある 【続きを見る】
  • トルクを生かして低回転数でのんびり走っても、フルスロットルフルブレーキで走っても気持ちがいいです。レブリミットは低めですが、そこまで回せば十 【続きを見る】
  • どこからでも加速するトルク溢れるエンジン、 どんな乗り方してもライダーに従います~という優等生な感じが抜群の安心感をもたらしてくれます。
  • フルパワー仕様。高速がとても楽。車重があるので風に煽られることもない。シートが絶妙な柔らかさで長距離でも尻が全く痛くならない。カウルの収納が 【続きを見る】
  • とりあえずフルパワー仕様にしましたのでエンジンパワーは文句無し（笑）あとはさすがホンダのフラッグシップ、迫力があります。

2位 400X/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 58台
400X

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥398,000 〜 ¥858,000
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

400X/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
4.61
走り
4.26
ルックス
4.61
メンテナンス
3.19
積載性
3.96
とりまわし
3.93

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.88点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • 高速ありのツーリングがメインで数字以上に感じる充分に扱いやすい馬力・トルク。スロットル・クラッチ共にタッチが軽く疲れにくい上に扱いやすい。ツ 【続きを見る】
  • 丁度良い感が最高です。デザイン、走り、車体の大きさ、使い勝手など本当に丁度良い。ロンツーからスーパーの買い物まで何でもこなします。高速、山道 【続きを見る】
  • ・燃費35km/Lのエンジンと17L入る燃料タンクが織りなす長大な航続距離・1日中座っていてもお尻の痛くならないシート・必要十分なエンジン出力と重すぎ 【続きを見る】
  • 免許を取得して1か月しか経たないものの、一日で片道500キロの運転を可能にする乗り易さは何にも替え難く。ロングツーリングでは燃費も重要。安全目に 【続きを見る】
  • とにかく楽。高速、下道共に数時間でも乗れる上に安定性がすごく高い。ちょっとした砂利道も気にせず走れる走破性、30を切らない燃費、あと白がすごく 【続きを見る】
  • まだ乗り始めて1週間なので、良いところを伝えきれませんが、スタイルを始めとした全てが良いと感じております
  • ・成人男性の平均身長175cmで足がべたつきなため，ほとんどコケることがないこと。・2気筒で，もの静かな感じがするが，パワーを秘めていること。・長 【続きを見る】
  • 乗車姿勢が疲れない。前のモデルに比べると旋回しやすくなっている気がする。燃費はだいたい38km/l~42km/lくらい。2019年式ではメーカー公開のWMTCモ 【続きを見る】
  • 長時間の運転が楽！MT-25になかったハザードスイッチ・バイザー・ナックルガード(オプション装備)等の快適装備が用意されている点。
  • 長所、初のロングツーリング258km走行したが疲れなかった満足な点、燃費よし！平均リッター36km伸びる
  • 疲れづらいです。300キロ乗りっぱなしで行けます。燃費はリッター30は当たり前に走ります。回せば意外と走ります。
  • ロングツーリングで400ccアドベンチャーならではの楽さがある。また、長距離走っても振動がないのでゆったり乗れる。サイズ感的にも大型と遜色ないの 【続きを見る】
  • 高速ありのツーリングがメインで数字以上に感じる充分に扱いやすい馬力・トルク。スロットル・クラッチ共にタッチが軽く疲れにくい上に扱いやすい。ツ 【続きを見る】
  • 丁度良い感が最高です。デザイン、走り、車体の大きさ、使い勝手など本当に丁度良い。ロンツーからスーパーの買い物まで何でもこなします。高速、山道 【続きを見る】
  • ・燃費35km/Lのエンジンと17L入る燃料タンクが織りなす長大な航続距離・1日中座っていてもお尻の痛くならないシート・必要十分なエンジン出力と重すぎ 【続きを見る】

3位 CBR650R/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 92台
CBR650R

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
新車価格ランキングを見る
ウェビック バイク選び掲載価格:
¥693,000 〜 ¥1,188,000
バイクタイプ:
ツアラー

CBR650R/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
3.81
走り
4.57
ルックス
4.71
メンテナンス
3.31
積載性
2.57
とりまわし
3.78

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.15点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • 軽い、音が響く？650ｃｃの排気量とは思えないほどの加速と軽快さあと運転している人に響きまくる音です。。（賛否両論
  • 常用回転域の3〜4000回転が楽しい。メーターはダサいけど時計や燃費表示、シフトの表示もあり、とても便利。高速時の安定性も◎
  • ・良くも悪くもオールマイティー。・身長171センチメートル股下75センチメートルで靴底3センチメートルなら踵までべったりの足つき。・なんてたって4 【続きを見る】
  • 購入前にレンタルで計700km程乗り、上記の要件が満たされたことが満足な点。音がCB1000Rよりも迫力あって楽しく感じるのは、マフラーの向きのおかげ… 【続きを見る】
  • 110万で買える！ルックスが良い。SSではなくツアラータイプなので前傾姿勢もそこまでキツくなく乗れる。クラッチが柔らかく疲れない。4気筒のサウンド 【続きを見る】
  • 通勤で使用したり土日に目的地を決めず気が向いた道を走る適当ツーリング（迷子なる確率大）したり仕事仲間とツーリングしたりと気軽に転がせるバイク 【続きを見る】
  • 大型バイクに見えないコンパクトでストリートファイター的な外観。　高回転域までスムーズに加速する。コーナーリングが楽しくなる軽快感。他人とかぶ 【続きを見る】
  • 早朝の車の少ない峠を走り、インライン4のエンジン音と排気音を楽しみつつ、気楽にコーナリングを堪能し、昼前に家に帰りビールで乾杯するのがちょう 【続きを見る】
  • 音が良すぎる。見た目鋭すぎず。レギュラーガソリン最高。ホンダ車が好き。クラッチ軽いから左手疲れない。街乗りも楽。周りで乗ってる人少ないからす 【続きを見る】
  • ポジションも見た目の割に長距離向きだし、エンジンサウンドも純正ママで心地いい。当分純正で素の状態を熟知してから本格的なカスタムをしたいと思う 【続きを見る】
  • 見た目がとにかくいけてる。自分好みエンジンが6000回転までスムーズ4気筒キャリパーがラジアル。
  • ・カウルの切れ目から覗くエキパイがエロくて美しい。。。・四気筒サウンドに聞き惚れてしまいます。・中低速域でのトルクも問題ありません。・クラッ 【続きを見る】
  • 軽い、音が響く？650ｃｃの排気量とは思えないほどの加速と軽快さあと運転している人に響きまくる音です。。（賛否両論
  • 常用回転域の3〜4000回転が楽しい。メーターはダサいけど時計や燃費表示、シフトの表示もあり、とても便利。高速時の安定性も◎
  • ・良くも悪くもオールマイティー。・身長171センチメートル股下75センチメートルで靴底3センチメートルなら踵までべったりの足つき。・なんてたって4 【続きを見る】

4位 X-ADV/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 28台
X-ADV

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
新車価格ランキングを見る
ウェビック バイク選び掲載価格:
¥825,000 〜 ¥1,320,000
バイクタイプ:
ビッグスクーター/ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

X-ADV/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
4.46
走り
4.17
ルックス
4.48
メンテナンス
2.71
積載性
4.04
とりまわし
3.40

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.13点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • 長距離がラクです。シフトチェンジしなくて良いのがラク、見た目は好みでは無かったがジワジワ好きになった。
  • ATなのでとにかく楽♪距離ガバで、お尻も腰も痛くない！750ccのわりにパワーは低いが、走りに不満はない！エンジンパルス音が心地よい♪
  • 燃費はいい、積載もアフターパーツでどうにでもなるし、マスツーリングはやはりDCTなので楽。ある程度服装をラフにしても、スクーター然としているの 【続きを見る】
  • ・スクーターなのにオフロード走行が可能。キャンプ場内は未舗装が多いので助かる・DCTなのでMT車みたいな乗り心地でクラッチレス・ビックスクーター 【続きを見る】
  • 高速道路・下道共にタンデムでの安定感が良い。高速道路での快適さは自身の経験の中ではBMWに匹敵した。
  • 高速から林道まで、どこでも走れるタフなヤツデイタイムランニングライトがステキ！エンジン熱が来ないので夏場も足をヤケドしませんＤＣＴはとっても 【続きを見る】
  • とにかく楽です。クラッチ操作もギヤチェンジもありません。スクリーンによる防風効果もなかなかで、高速道路なども疲れ知らず走れます。冬場は見た目 【続きを見る】
  • ・長距離ツーリングでも、体の疲れがレプリカ・ネイキット車より少ない。・燃費が良い。・平らな林道でも安心して走れます。・意外と横からの顔（バイ 【続きを見る】
  • とにかく長距離・長時間乗っても、体力を消耗しないので、体が楽で運転にも余裕が持てるし、ずっと乗っていたくなる。2人乗りしても、変速時のギクシ 【続きを見る】
  • ロングツーリングでは高速を使っても下道だけでも燃費が良い事DCTの走りがとても秀逸長距離後の頭痛や肩凝りから解消された。ロングでも割とお尻が痛 【続きを見る】
  • DCTはすばらしい。設備も豪華。どこでも連れて行ってくれそう。トルクフルで頼もしい。精悍な顔つき。一日中乗ってておしりが痛くならない。
  • 見た目が唯一無二で余り走ってないので逆に目立つ事。DCTなのでスクーターぽい走り出しでなくバイクらしい走り。
  • 長距離がラクです。シフトチェンジしなくて良いのがラク、見た目は好みでは無かったがジワジワ好きになった。
  • ATなのでとにかく楽♪距離ガバで、お尻も腰も痛くない！750ccのわりにパワーは低いが、走りに不満はない！エンジンパルス音が心地よい♪
  • 燃費はいい、積載もアフターパーツでどうにでもなるし、マスツーリングはやはりDCTなので楽。ある程度服装をラフにしても、スクーター然としているの 【続きを見る】

5位 CBR1100XXスーパーブラックバード/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 8台
CBR1100XXスーパーブラックバード

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥418,000 〜 ¥1,540,000
バイクタイプ:
ツアラー

CBR1100XXスーパーブラックバード/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
3.00
走り
4.56
ルックス
4.53
メンテナンス
2.91
積載性
3.20
とりまわし
2.79

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.53点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • とにかくパワフル！ノーマルが最高のバランスです。大きな車体ですがコーナリング最高です。通勤も楽しくなります。
  • ・キャブレター車では今でも世界最速の車種である。・RCB1000、CB900F、CB750F、CB1100R、VF750S、VF750C、VF750F、VF1100C、VF1000R、VF1000F、VF100 【続きを見る】
  • 見た目は圧倒的、と今では感じにくいかもしれないけど、大きな存在感は十分あります購入してしばらく乗らなくなったのにチェーンの不具合すらなく（経 【続きを見る】
  • かつての市販車最速バイクをリーズナブルなお値段で…もとい往年の高性能バイクと言う事で所有感を満たしてくれます。自分は排ガス規制後の後期型逆輸 【続きを見る】
  • HONDA最高峰のマシン。見た目良し、パワーモリモリ、荷物も積める。ロングツーリングもスポーツ走行も行けちゃう。初の大型バイクでも玄人でも楽しめ 【続きを見る】
  • スピードに関しては多分死ぬまで出ます。？？見た目以上に乗りやすい。タンク容量も多く航続距離を稼げます。・・ツアラー志向です。
  • 二次バランサーの力は偉大です。モーターの様にスムーズに回ります。重さは感じますが走り出せば重さも感じなくなります。グイっとアクセルをひねれば 【続きを見る】
  • 自称300km/hマシンｗ。2軸バランサー搭載で振動も非常に少なく乗りやすいバイクでした。高速安定性も抜群でしたね。スタイリングも非常に気にいってま 【続きを見る】
  • エンジン、文句なし。低速でも驚く程の使いやすさ。高回転までスムーズかつパワフル。ノーマルの音は静かな様なそうでない様な、ちょうどいい感じ。高 【続きを見る】
  • 長距離移動が苦にならない快適性。少々の雨ならほぼ苦にならないスクリーン、カウルの防風性能。キャブ車世界最速記録は未だに破られていないし、その 【続きを見る】
  • スタイルに惚れました。そして何より300km/hオーバーというスペック！(チキンだから出せないけど)隼じゃなく、ZZRじゃなく。
  • SSほど体勢はきつくなく、ロンツーに向いているところ。164psあるので高速道路がストレスなく走れる
  • とにかくパワフル！ノーマルが最高のバランスです。大きな車体ですがコーナリング最高です。通勤も楽しくなります。
  • ・キャブレター車では今でも世界最速の車種である。・RCB1000、CB900F、CB750F、CB1100R、VF750S、VF750C、VF750F、VF1100C、VF1000R、VF1000F、VF100 【続きを見る】
  • 見た目は圧倒的、と今では感じにくいかもしれないけど、大きな存在感は十分あります購入してしばらく乗らなくなったのにチェーンの不具合すらなく（経 【続きを見る】

6位 NT1100/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 28台
NT1100

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
新車価格ランキングを見る
ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,485,000 〜 ¥1,694,000
バイクタイプ:
ツアラー

NT1100/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
4.67
走り
4.67
ルックス
4.67
メンテナンス
4.00
積載性
5.00
とりまわし
3.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
100.0点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • 60台後半になる自分のバイクとして求めるものは、快適性・上質な車体の造り込み・上質な乗り味ですが、これらに照らし合わせて、ほぼ不満点がありませ 【続きを見る】
  • DCTでオートマチックとクルーズコントロールで楽チン走行・フルパニアで積載量満載でロングツーリングもお任せ

7位 VFR800F/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 14台
VFR800F

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
新車価格ランキングを見る
ウェビック バイク選び掲載価格:
¥738,000 〜 ¥1,647,800
バイクタイプ:
ツアラー

VFR800F/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
4.34
走り
4.60
ルックス
4.63
メンテナンス
2.91
積載性
3.97
とりまわし
2.89

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.37点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • 純正パニア等積載あり。V4エンジンの迫力と鼓動感、ハイパーVTECの爆発力。スポーツツアラーとしての安定感と疲れなさに、刺激と爆発力を
  • 公道で使いやすいパワーバランス。高速でもVテックが発動する必要さえない加速。回ろうと思うだけで勝手に旋回していく自動セルフステアｗｗ
  • 見た目（パッとみた感じはパニガーレ笑）V型エンジンの独特な音。タンク容量が大きく走行距離が長い。VTECに切り替わった時のパワー感。
  • 落ち着いた色合いのカウルで品のあるデザインと、専用メータやトップブリッジ回りなど常に目に付く部分の高級感。ETC・グリップヒーターの標準装備とA 【続きを見る】
  • このサイズのバイクにしては高回転にしなければ街乗りもそれなりにこなします。(とはいえ街乗りだけで比較したら当然中型のほうが向いてます。)高回転 【続きを見る】
  • 満タンで400km走れる燃料タンクと燃費セパハンでも乗車姿勢はそんなにきつくない細い車体峠道ではよく曲がる
  • 1日200キロぐらいのツーリングに行くことが多いが、燃費は23キロ前後。また、タンクが21リットルもで、300キロオーバーのツーリングも、不安なく走破 【続きを見る】
  • ・高速道路の安定性・ワインディングでのコーナリング・積載力・音・VTEC基本的にはなんでもできます。（ダートは厳しいです）加速力、高速の安定性、 【続きを見る】
  • ツアラーでシングルシートだと、そこそこ物が収納できます。ウィンカーが自動で消えます（楽）V4エンジンでVTECが付いているので唯一無二のサウンドが 【続きを見る】
  • まず、乗っていてわかるV4エンジンの良い音。アイドリング時のドコドコ感は単気筒や2気筒みたいですが、回すと突然スポーティーな音に変わります。あ 【続きを見る】
  • 街乗り、ツーリング、なんでもござれ。ゆっくりも、速く走るも気持ち良い。グリップヒーター、ETCが標準装備なのは、びっくり。シート高も低く調整で 【続きを見る】
  • 好き嫌いは分かれると思いますが、ドコドコとしたパラツインのような感覚と直4のようなスムーズさを二つとも味わえるV4エンジン搭載なところ。久しぶ 【続きを見る】
  • 純正パニア等積載あり。V4エンジンの迫力と鼓動感、ハイパーVTECの爆発力。スポーツツアラーとしての安定感と疲れなさに、刺激と爆発力を
  • 公道で使いやすいパワーバランス。高速でもVテックが発動する必要さえない加速。回ろうと思うだけで勝手に旋回していく自動セルフステアｗｗ
  • 見た目（パッとみた感じはパニガーレ笑）V型エンジンの独特な音。タンク容量が大きく走行距離が長い。VTECに切り替わった時のパワー感。

8位 NC750X デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 20台
NC750X デュアルクラッチトランスミッション

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥539,000 〜 ¥990,000
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

NC750X デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ の

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燃費
4.80
走り
4.06
ルックス
4.14
メンテナンス
3.65
積載性
4.69
とりまわし
3.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.52点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • 疲れ知らずのDCT！渋滞も苦にならない燃費が良いクラッチレバーを握らなくていいから、疲れ知らず。どんだけでも走っていられる。
  • ・モードが3種類あるDCT、スポーツモードだとパワフルで速い・結構入るメットインスペース・平均リッター30kmを超える燃費・5段階で調節ができるグリ 【続きを見る】
  • 主にツーリングに使用。DCTがとにかく楽で快適なので景色を見ながらゆっくり走行できる。燃費が超良い。RH09型にモデルチェンジして更にカッコよくな 【続きを見る】
  • DCTなので街中走行は楽チンです。レインモードで走行しています。基本は2000~3000回転が選択されます。停止状態から発進する際の鼓動が最高です！走行 【続きを見る】
  • ツーリング向けの好燃費。スタイルがシャープ。DCTなので楽ちん。低重心で走行時の安定性が良い。
  • 良い燃費。便利なメットインスペース。熟成域に達したDCT。スタイル。そして大型車なのに100万円を切る車両本体価格。めっちゃ積めるフルパニア。
  • 【収納】タンクの収納がやはりとても便利。合カギ作ってさしているのでいつでも開 けられる。信号待ちでドリンク取り出して飲ん 【続きを見る】
  • とにかく燃費性能が凄い！夏場マッタリツーリングで35km/Lくらいは普通に走るのでタンク容量は14Lですが一日300km以上のツーリングがガソリン補給無し 【続きを見る】
  • ・適度なウインドプロテクション・十分な足つき性・高度なDCTやABSやトラクションコントロールといったハイテク装備・グリップヒーター＆ETC2.0標準装 【続きを見る】
  • トルク感のあるエンジンと控えめで心地よい鼓動。乗り心地の良さと低燃費。素直なハンドリング。ダミータンクのトランクが便利すぎる。低重心による横 【続きを見る】
  • スクリーン付きの大型バイクを探していました。車体のサイズ感もちょうどよく足元にも余裕があるのでロングツーリングで疲れません。DCTも素晴らしい 【続きを見る】
  • 走行10，000ｋｍを超えても，大きな不満はない。しかし，DCTは，慣性走行しなければ立ちゴケする危険がある。低速アクセルワークを会得すれば，立ちゴ 【続きを見る】
  • 疲れ知らずのDCT！渋滞も苦にならない燃費が良いクラッチレバーを握らなくていいから、疲れ知らず。どんだけでも走っていられる。
  • ・モードが3種類あるDCT、スポーツモードだとパワフルで速い・結構入るメットインスペース・平均リッター30kmを超える燃費・5段階で調節ができるグリ 【続きを見る】
  • 主にツーリングに使用。DCTがとにかく楽で快適なので景色を見ながらゆっくり走行できる。燃費が超良い。RH09型にモデルチェンジして更にカッコよくな 【続きを見る】

9位 CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 25台
CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,760,000 〜 ¥2,057,000
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
3.98
走り
4.40
ルックス
4.68
メンテナンス
3.11
積載性
4.37
とりまわし
3.15

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.77点
オーナーの評価オーナーのMyバイクを見る
  • アドベンチャーバイクでノーマル（シート低）の足付き良さは他にない。電子制御サスのモードが多く路面状況に合わせ走行中でも選択できる。慣れればＤ 【続きを見る】
  • 想像以上にDCTがいい。楽。楽しい。走りはオン最高。電子制御サスが素晴らしいオフは使い切れないかも。。燃費＋タンク24ｌで航続400Ｋオーバー。長距 【続きを見る】
  • 見た目の印象とは裏腹にとても軽快なバイクです。押したり引いたりはやはり重さを感じますが、走り出すともうほぼオフ車です。昔少しだけ預かっていた 【続きを見る】
  • まだ納車されて間も無いので、今後乗り込んでから。今年夏参加する、ナビゲーションラリーGO/ST Fossamagnaにて初陣を飾らせる。
  • 関節リウマチなので左手と左指の負担を考慮してＤＣＴを選択しました。便利です。メーターが素晴らしい。クルマ並。老眼の年金受給者にはうれしい装備 【続きを見る】
  • 大容量タンク。大人しく走れば600km。クルコン付き。OBD2対応。CANロガーが使える。ABS，TCS付き。ACC電源が有る(シガーソケット)一応ダートも走れる 【続きを見る】
  • まず乗って感じたことは足のよさ、思っていた以上にパワフルであること、DCTの制御も良くできている、私だけなのかもしれないが、ホンダのバイクに乗 【続きを見る】
  • 俺でも乗れます。繰り返します。身長160cmの俺でもアフリカツインに普通に乗れます！！！！！日本仕様が全車ローサス(海外仕様車は受注生産)になった 【続きを見る】
  • 小回りが効き、ゆったり乗れて快適。アドベンチャーバイクでは足着きがいい。フロントタイヤ21インチ。チューブレスタイヤになって安心感増した。
  • クルーズコントロールが付いた、前後電子制御サス、足つき向上、取り回しが意外と軽い、オフも慣れてなくてもなんだかんだ走れちゃう！凄い！
  • ＤＣＴは走りに集中できるので良い。ＡＴとＤＣＴは全然違う。楽しい。半クラなくてもＵターンできる。コーナリングは2018年式にくらべ軽快に曲がる。 【続きを見る】
  • 燃費良いが悪い。ゆったり流せばリッター30Ｋ、飛ばすと20切るときもあります。ただし満タン法。CRF250Lとさほど変わらん取り回しと最初は思ったが…や 【続きを見る】
  • アドベンチャーバイクでノーマル（シート低）の足付き良さは他にない。電子制御サスのモードが多く路面状況に合わせ走行中でも選択できる。慣れればＤ 【続きを見る】
  • 想像以上にDCTがいい。楽。楽しい。走りはオン最高。電子制御サスが素晴らしいオフは使い切れないかも。。燃費＋タンク24ｌで航続400Ｋオーバー。長距 【続きを見る】
  • 見た目の印象とは裏腹にとても軽快なバイクです。押したり引いたりはやはり重さを感じますが、走り出すともうほぼオフ車です。昔少しだけ預かっていた 【続きを見る】

10位 NC750X/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 40台
NC750X

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
価格相場 スペックを見る
新車価格ランキングを見る
ウェビック バイク選び掲載価格:
¥495,000 〜 ¥990,000
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

NC750X/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクを見る
燃費
4.83
走り
3.83
ルックス
4.16
メンテナンス
3.74
積載性
4.73
とりまわし
4.10

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.33点
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  • ロングツーリングで下道も高速も無難に走れる。初心者向けにお勧めです。最大のポイントは燃費がかなり良く高速をゆっくり走れば40キロ近く燃費が伸び 【続きを見る】
  • 燃費が良いのでツーリングには向いている感じます。低重心のため乗りやすく、乗車姿勢もほぼ直立で疲れにくい。
  • NCといえばメットイン。これはこの手のバイクでの優位性抜群。リアボックスをつければ更に積載性は増すので長距離・多泊ツーにも便利です。走りは2発 【続きを見る】
  • ハンドルが高くて背骨や腰が痛くならない。前に絞られたシートのおかげで腿の付け根にめり込まないし、脚付きも良い。ステップが後ろすぎないので足で 【続きを見る】
  • 総じて穏やかなフィーリングで、長時間乗っても疲れにくい。意外と太いドコドコっとした鼓動感だが、体に伝わる嫌な振動が少なく、マッタリ走ると大変 【続きを見る】
  • 軽いので取り回しが楽。MTモデルであるがクラッチが軽いので楽。シートもアドベンチャーなのに低くて楽。
  • 前傾したｴﾝｼﾞﾝなので夏 熱くないﾒｯﾄｲﾝは便利NC700Xと比較になってしまうが押し引きが軽くなったETCｶｰﾄﾞの出し入れがしやすくなったｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰがつるつ 【続きを見る】
  • 所有欲を満たしてくれるボリューミーなボディと満タンの買い物袋がまるまる入ってしまう大型コンソールとリッター40km近い燃費。フワフワなロングサス 【続きを見る】
  • やっぱりメットインは便利、燃費は最低でも30、最高38ぐらい。サーキット以外は十分なパワーを発揮するエンジン。
  • なんといっても燃費の良い事と、扱いやすいのが長所個人差はあると思いますが、全体の形がよいと思います。
  • 価格、燃費、積載性燃費は30~35km/lラゲージがあるお陰で＋αの余裕があるのが嬉しい。手ぶらで出かけて思いがけない荷物があってもOK!!シートもいいの 【続きを見る】
  • 値段が安かった~、この2気筒エンジンの出来が良い。まあぁ~低回転でトルクが出てるから、田舎をゆっくり走れるね！　あと、普通のバイクのタンク部分 【続きを見る】
  • ロングツーリングで下道も高速も無難に走れる。初心者向けにお勧めです。最大のポイントは燃費がかなり良く高速をゆっくり走れば40キロ近く燃費が伸び 【続きを見る】
  • 燃費が良いのでツーリングには向いている感じます。低重心のため乗りやすく、乗車姿勢もほぼ直立で疲れにくい。
  • NCといえばメットイン。これはこの手のバイクでの優位性抜群。リアボックスをつければ更に積載性は増すので長距離・多泊ツーにも便利です。走りは2発 【続きを見る】

11位 XL750 トランザルプ/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 23台
XL750 トランザルプ

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,128,000 〜 ¥1,265,000
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

XL750 トランザルプ/ホンダ の

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燃費
4.14
走り
4.71
ルックス
4.57
メンテナンス
3.57
積載性
4.00
とりまわし
3.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.00点
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  • タンク16Lだけどその分燃費良し　しかもレギュラーガソリンで走る。ちょっとノイジーだけど元気のいいエンジン車体も軽いが、走っても軽く感じる
  • 【車重】・初大型バイクの初心者でもついていける重さ。・立ちごけしそうになったときになんとか耐えられるレベル【エンジン】・吹け上がりが良い。・ 【続きを見る】
  • 走り：車体が軽いためか走りが安定していて、走っていて楽しくなる。　　　低速域でもトルクがあり運転しやすい。　　　高速走行、オフロードは不明。 【続きを見る】
  • 大型バイクではあるがフレンドリーで優しい印象である。取り回しは比較的楽、足つきも167cm、昭和体系でもつま先けんけんで何とか着く。バランスいい 【続きを見る】
  • 身長164cmでもどうにかなってしまう、足つきの良さ(アドベンチャーとしてはです)に、208kgと軽量な車体。一番気にっているのは、スリムなボディーライ 【続きを見る】
  • タンク16Lだけどその分燃費良し　しかもレギュラーガソリンで走る。ちょっとノイジーだけど元気のいいエンジン車体も軽いが、走っても軽く感じる

12位 VTR1000Fファイアストーム/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 4台
VTR1000Fファイアストーム

総合情報 オーナーレビュー
新車・中古車の
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥390,000 〜 ¥510,000
バイクタイプ:
ツアラー

VTR1000Fファイアストーム/ホンダ の

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燃費
2.42
走り
4.46
ルックス
4.59
メンテナンス
3.25
積載性
2.16
とりまわし
3.62

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.33点
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  • ホンダらしくない個性的な外観。特に2本出しマフラー、サイドラジエターはVTR1000Fの象徴と言える。当時の国内仕様で93PS。今にしてみれば「ふーん」 【続きを見る】
  • 古い車両ですが、好みのスタイルです、V2スポーツバイクが少なくなった今、目立ち度は大デス、車の流れに乗って普通に走っていれば、なんの問題もなく 【続きを見る】
  • 走りについてはその性能の3割も使えてないので現状不明です。普通に街中を走るだけなら特に気になる事はありません。エンジンの頑強さもよく話を見る 【続きを見る】
  • 一見1000ccとは思わない小柄・軽量な車体。サイドラジエーター周りのハーフカウルがかっこいい。大排気量Vツインエンジンによる心地よいドコドコサウ 【続きを見る】
  • 用途:休日のツーリングの他、晴れの日に通勤。・走り:発進のダッシュ力が気に入っています。・見た目:とても目立つ色なので最初は少し恥ずかしかった 【続きを見る】
  • Vツインの鼓動感とコーナーの安定感はかなり気に入っています。3000rpm以下ではエンジンからガチャガチャと鳴り振動も有りますが、個人的にはこの振動 【続きを見る】
  • 0-100ｋｍまでの加速力時速100kmまで3秒程で到達。最近のバイクに負けていない。時速100kmまで到達するのに、最も安く、早い乗り物がVTR1000Fであろう 【続きを見る】
  • 流してても楽しいV2エンジンどのバイクにも似てないスタイルタイヤサイズ的に選択肢が多いところ水冷エンジンぽくないスリムな車体
  • 峠道などで4気筒とは違った素早い動きが出来るエンジンもカムチェーンテンショナーを除いて丈夫なのでなかなか壊れない整備性もまぁまぁ…良いかと思い 【続きを見る】
  • 見た目は最高です。加速モンスター。短所にもなってしまいますが、街乗り〜サーキットまでそこそこ熟せてしまいます。
  • モリモリな低速トルクアクセルひと捻りでフロントアップ！NC30からの乗り換えなので、楽なポジションになった
  • ・燃費(16km/リットル)。街乗りはせず。ツーリングのみ。・意外と良い足つき・Vツインならではのスリムな車体。その為ポジションも辛くないです。・V 【続きを見る】
  • ホンダらしくない個性的な外観。特に2本出しマフラー、サイドラジエターはVTR1000Fの象徴と言える。当時の国内仕様で93PS。今にしてみれば「ふーん」 【続きを見る】
  • 古い車両ですが、好みのスタイルです、V2スポーツバイクが少なくなった今、目立ち度は大デス、車の流れに乗って普通に走っていれば、なんの問題もなく 【続きを見る】
  • 走りについてはその性能の3割も使えてないので現状不明です。普通に街中を走るだけなら特に気になる事はありません。エンジンの頑強さもよく話を見る 【続きを見る】

13位 NC700X/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 7台
NC700X

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥448,000 〜 ¥598,000
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

NC700X/ホンダ の

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燃費
4.82
走り
3.71
ルックス
3.93
メンテナンス
3.41
積載性
4.52
とりまわし
4.05

このモデルのオーナー評価

総合評価
83.78点
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  • ツーリング燃費がとても良いので、14Lタンク容量がちょうどよく思えるところや、前後片側ブレーキなので手入れがしやすい事
  • トップケース付いててもスタイルの崩れないアドベンチャーっぽいデザイン。マスの集中と異常なまでに倒れたシリンダーの配置で低重心のエンジン配置の 【続きを見る】
  • 見た目は戦闘機のようで、シャープな感じ。本来燃料タンクのあるところが収納になっているのはありがたい。パーツも多く出ているので、修理は容易。取 【続きを見る】
  • 燃費が良く、シングルブレーキのためコスパがいい。ダートやちょっとしたガレ場なら車高が高いので結構行けます。
  • 燃費のよさに感動。山道をグングン上っても 30km/L 。街乗りでは、26km/L 。運転の技術を磨けばもっとよくなるかなぁ。
  • 長距離ツーリングに向いている。燃費がいいいろいろ入る
  • 取り回しが楽で、乗りやすい
  • 30km/L以上稼げる燃費。ツインのドコドコ音。重心が低く、取り回しやすい。トルクが太いので、街乗りでも機敏に動ける。スタートダッシュはかなり速い 【続きを見る】
  • 中古で買った時点で純正フルパニア仕様だったので、凄まじく荷物が乗る。タンデムで二人分のキャンプ道具と、タンデマーのヘルメットまで積載できる。 【続きを見る】
  • メットイン燃費トルクはそれなりにあるので加速十分重心低く取り回しやすい
  • 装備が最初から充実していた。モリワキ・マフラーまで。ETCも便利だし、ナビも十分な性能があります。
  • 楽に移動することに特化したツアラー。尖がった挙動がまったくない。流れをリードできる適度なパワー。真夏の信号待ちでもエンジン熱はそれほど熱くな 【続きを見る】
  • ツーリング燃費がとても良いので、14Lタンク容量がちょうどよく思えるところや、前後片側ブレーキなので手入れがしやすい事
  • トップケース付いててもスタイルの崩れないアドベンチャーっぽいデザイン。マスの集中と異常なまでに倒れたシリンダーの配置で低重心のエンジン配置の 【続きを見る】
  • 見た目は戦闘機のようで、シャープな感じ。本来燃料タンクのあるところが収納になっているのはありがたい。パーツも多く出ているので、修理は容易。取 【続きを見る】

14位 VFR800/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 4台
VFR800

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥628,000 〜 ¥899,000
バイクタイプ:
ツアラー

VFR800/ホンダ の

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燃費
3.15
走り
4.42
ルックス
4.58
メンテナンス
2.59
積載性
3.06
とりまわし
2.87

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.65点
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  • のんびりツーリング用。リッター約20kmで排気量・車重を勘案しても高燃費。定速走行中はとても静か。高速道路でアクセルを開けると、ＶＴＥＣの加速・ 【続きを見る】
  • 眠れる獅子、本気を出すと超速い。扱いやすいトルクフルなエンジン特性なのに、しっかり高回転まで回り切る。Ｖ型の特性なのかアクセルを回しても挙動 【続きを見る】
  • 二面性を持つHONDA V4 VTECの心臓、優れた空力性能、無理のないポジションで、高速で遠出した先のワインディングで、コーナーを楽しむ、といった使い 【続きを見る】
  • 長所は何と言ってもV型4気筒のセンターアップマフラー！！4灯の厳ついヘッドライト！走りは素人なので詳しくは分かりませんが小回りが効きます！スラ 【続きを見る】
  • 見た目が個人的に好き、Ｖ4サウンドが心地よい、高速道路が楽、それほどきつくないポジション、割と簡単にフルパワーに直ぐに出来る
  • 60~100km/hの速度帯が楽で疲れにくく、カウルの暴風効果がかなり高い。フルパワー化するとVTECに入ると怖いほど加速する。好みわかれるデザインだが、 【続きを見る】
  • VTECでカムが切り替わると音も変わり、乗り味も全く別のスポーツバイクになります。普段は優しい優等生なバイクです。ただ、重たい。
  • 高速コーナーでもどっしり安定。もっと音を聞きたいのにとても静かな純正マフラー（長所？）100馬力もないけど十分速い。VTEC作動回転域は楽しむ余裕 【続きを見る】
  • 車体の完成度が高く丈夫。ガンガン走る気にさせる、尖ったツアラー。HONDA V4 プロアームと古いバイクでも、キラキラ感有り。
  • とにかく、長距離ツーリングが楽で、尚かつ山道でも頑張れます。排気量の割に幅が狭くてすり抜けがやりやすいゲロゲロＶ4サウンドとカムギアの音が混 【続きを見る】
  • ツーリングしながら山道でちょいと頑張ることまでそつなくこなせるバランスの取れた味付けセンターアップ出しのマフラーはやっぱりカッコ良いですよね 【続きを見る】
  • デザインが好きなので購入。やっぱりデザインは大事。あとは安く購入できたことがありがたかったです。その結果、気にせずつつきまわすことができます 【続きを見る】
  • のんびりツーリング用。リッター約20kmで排気量・車重を勘案しても高燃費。定速走行中はとても静か。高速道路でアクセルを開けると、ＶＴＥＣの加速・ 【続きを見る】
  • 眠れる獅子、本気を出すと超速い。扱いやすいトルクフルなエンジン特性なのに、しっかり高回転まで回り切る。Ｖ型の特性なのかアクセルを回しても挙動 【続きを見る】
  • 二面性を持つHONDA V4 VTECの心臓、優れた空力性能、無理のないポジションで、高速で遠出した先のワインディングで、コーナーを楽しむ、といった使い 【続きを見る】

15位 VTR-F/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 29台
VTR-F

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥289,700 〜 ¥724,900
バイクタイプ:
ネイキッド/ツアラー

VTR-F/ホンダ の

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燃費
4.49
走り
3.78
ルックス
4.00
メンテナンス
3.65
積載性
3.24
とりまわし
4.68

このモデルのオーナー評価

総合評価
79.89点
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  • 街乗りから長距離ツーリング、サーキットと幅広く楽しめるバイクです。ハーフカウルがついているため、高速走行の際も楽に走れます。
  • 今まで乗り換えてきた中では長く距離を走ったバイクで車体との一体感をとても感じる車体だった事。スイッチ類がシンプルで押し間違いはありそうですが 【続きを見る】
  • 250の中ではトルクフルと言えるのではないでしょうか？Ｆのハーフカウルのおかげで、指先まで風当たりが緩和されています。スリムなので細いところも 【続きを見る】
  • とにかく乗りやすい。2気筒の割に燃費も良く、シングル並みにトルクがある。ＶＴ250ＦＥに近いハーフカウルが似合ってます。
  • 絶対に壊れない。乗りやすい。ハーフカウルは優秀です。カウルなしと乗り比べると差は歴然。高速道路での移動が苦になりません。ヒラヒラと曲がります 【続きを見る】
  • 足付きがめちゃ良くて取り回しが軽いです。Ｖ2なので倒した感じはシングルに近く、パラ2より圧倒的に軽いです。信頼性の高いホンダ製エンジンで、ロン 【続きを見る】
  • ハーフカウル。カウルの有無が選べるということで、ついにVT 250Fの時代に戻れたことになった。以前乗っていたVT250FEの現代版と捉え、惚れた
  • 取り回ししやすいし、高速道路でも80km/h巡航なら何も問題ありません。積載性は試していません。
  • 755mmのシート高で足付き良すぎです。エンジンも軽やかに回り、低速トルクも十分でエンストすることはまず無し。5速5000で約74k，4速5000で64k，3速50 【続きを見る】
  • ドコドコドコVツインノーマルエンジンで150~160でます。スリップ位置にいれば、もうちょいきますが、エンジン焼け付くと思います
  • 　250のカブという感じで、高燃費で故障知らずです。プラグも50000キロ手前まで交換無しで大丈夫でした。　基本性能は古いが、しっかりしているのでそ 【続きを見る】
  • ハーフカウルで、デザインが良い。軽量で、そこそこ加速もよいし、ひらりひらりとコーナーも走れるところ。燃費もよい。
  • 街乗りから長距離ツーリング、サーキットと幅広く楽しめるバイクです。ハーフカウルがついているため、高速走行の際も楽に走れます。
  • 今まで乗り換えてきた中では長く距離を走ったバイクで車体との一体感をとても感じる車体だった事。スイッチ類がシンプルで押し間違いはありそうですが 【続きを見る】
  • 250の中ではトルクフルと言えるのではないでしょうか？Ｆのハーフカウルのおかげで、指先まで風当たりが緩和されています。スリムなので細いところも 【続きを見る】

16位 NC750X タイプLD デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ

NC750X タイプLD デュアルクラッチトランスミッション

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
－
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

NC750X タイプLD デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です

燃費
4.64
走り
3.77
ルックス
3.86
メンテナンス
3.55
積載性
4.48
とりまわし
3.86

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.27点
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  • 用途は、下道のツーリングです。ユッタリ、マッタリでも平気だけどね！走りとか、見た目とかは、老人だから気にしない❗
  • 収納スペース、ポジションが楽。ボタン一つでニュートラルになる。下り坂などで減速するに応じて滑らかにシフトダウンしてエンブレかかる所
  • いろいろ装備を付けたらアドベンチャーっぽくなってきた。DCTは秀逸。乗りやすい。取り回しも思ったより大変ではない。
  • 燃費とクラッチ操作
  • DCTはホントによく出来てます。タンクに見えるラゲッジスペースが便利。
  • トルクが太く、DCTなので疲れない。積載があるので気軽にツーリングに出られる。常用域では結構速い。
  • 　DCT素晴らしい。何も考えなくていい。アクセルを回すだけ。
  • なんでも来いのオールラウンダー
  • DCTによるイージーライド、常用域で余裕綽々のエンジン大容量メットインハイスクリーンOEタイヤ(BS BW-501/502)
  • フロントのラゲッジスペースの積載性。低回転でのトルクの強さ。燃費の良さ。
  • 燃費
  • 比類なき楽チン度
  • 用途は、下道のツーリングです。ユッタリ、マッタリでも平気だけどね！走りとか、見た目とかは、老人だから気にしない❗
  • 収納スペース、ポジションが楽。ボタン一つでニュートラルになる。下り坂などで減速するに応じて滑らかにシフトダウンしてエンブレかかる所
  • いろいろ装備を付けたらアドベンチャーっぽくなってきた。DCTは秀逸。乗りやすい。取り回しも思ったより大変ではない。

17位 CRF1000L アフリカツイン/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 7台
CRF1000L アフリカツイン

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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,080,000 〜 ¥1,639,000
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

CRF1000L アフリカツイン/ホンダ の

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燃費
4.19
走り
4.52
ルックス
4.73
メンテナンス
3.32
積載性
4.35
とりまわし
3.22

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.44点
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  • ・カウルやシートの大きさが絶妙で長距離を走っても疲れない。・ガスがレギュラー仕様でかつ燃費がリッターバイクにしては良い。（23ｋｍ以上）・荷物 【続きを見る】
  • アドべンチャータイヤを履かせるだけで、オフ走行もオン走行も出来るスーパーデュアルスポーツとして使えます。埋まるようなマディやアクセルターンが 【続きを見る】
  • ルックス全体、走行性能、排気量、レーレプに負けないコーナリングの良さ立ち上がりの速さ等、意外に最高速が早い200キロオーバー！
  • どの回転域からでもモリモリと湧き上がる図太いトルクと、気持ちよく回転数が伸び上がるエンジン。荷物をたくさん積んでも、ほとんど重さを感じさせな 【続きを見る】
  • 　キャンプツーリングや長距離ツーリングが好きなのでやはりその積載量、走破性でしょうか。フルパニア時の見た目はHONDAアドベンチャーバイクのフラ 【続きを見る】
  • やはり、威風堂々たるスタイリングに一目惚れ。最初トレーサーを買おうとは思ったが、見た目どうしても購入意欲がわかなくて、XR600の代わりにまたオ 【続きを見る】
  • DCTは非常に良くできており、変速はスムーズ。バイク用のオートマとして今後も進化していくと思います。
  • 短所と矛盾するけど、重さと大きさが高速道路では安定走行に貢献してます。バイクは大柄ですが、以前乗ってた1200GSと比べて乗車姿勢は日本人サイズに 【続きを見る】
  • 都内在住なので週末の渋滞は必ずと言っていいほど。したがってDCTの恩恵は非常に助かります。また大荷物を積んでもDCTのためエンストの心配はなくUタ 【続きを見る】
  • 社外ローダウンサスの弊害でサスが今一な事以外は、特に不満点無し。まあ、そのうち乗りなれるでしょう。ＯＦＦが普通に走れるって素晴らしい。
  • 長距離移動が楽。高い積載性。ドッシリとして直進安定性が抜群に良い。大きく見栄えのする車体。ノーマルでも勇ましい音のするマフラー。アドベンチャ 【続きを見る】
  • 長所は、乗ってしまえば、其れなりに操作出来る運転のしやすさ。所有しているだけで、存在感のある風格に満足できます。
  • ・カウルやシートの大きさが絶妙で長距離を走っても疲れない。・ガスがレギュラー仕様でかつ燃費がリッターバイクにしては良い。（23ｋｍ以上）・荷物 【続きを見る】
  • アドべンチャータイヤを履かせるだけで、オフ走行もオン走行も出来るスーパーデュアルスポーツとして使えます。埋まるようなマディやアクセルターンが 【続きを見る】
  • ルックス全体、走行性能、排気量、レーレプに負けないコーナリングの良さ立ち上がりの速さ等、意外に最高速が早い200キロオーバー！

18位 CRF1000L アフリカツイン Adventure Sports/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 8台
CRF1000L アフリカツイン Adventure Sports

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,048,000 〜 ¥1,328,000
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

CRF1000L アフリカツイン Adventure Sports/ホンダ の

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燃費
4.00
走り
4.44
ルックス
4.62
メンテナンス
3.00
積載性
4.68
とりまわし
3.09

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.06点
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  • 大柄なのにとても乗りやすい。ひらひらと曲がる。加速もしっかりある。21インチのフロントタイヤのおかげで林道も楽々。タイヤ次第ではかなりの走破性 【続きを見る】
  • 舗装・未舗装問わずしっかり走る。大きいので乗っていて楽。降りてからの取り回しは身長がないと辛いかも。オヤジタンデムで峠は流石にキツいが。（レ 【続きを見る】
  • ビックタンクで1回の給油で600キロぐらい走れます。リアシートとキャリアが平坦なのでキャンプの荷物なども積みやすいです。270度クランク独特のエン 【続きを見る】
  • DCTは想像通り「楽チン」とても満足してます。オフロード走行は考えてないが、林道を駆け抜ける喜びを体感できそう。
  • 舗装路はオンロードバイク並みに走ってくれて、高速走行は非常に安定してます。ダートは、そんなに多くは走ってませんが、ある程度の走破性は、ありま 【続きを見る】
  • 車格を感じさせない乗りやすさ。ツーリング用途では必要にして充分なトルク。カスタムの必要性を感じない装備（クイックシフターは追加したいかも... 【続きを見る】
  • 長距離走行の快適性ビッグタンク＆低燃費による航続距離の長さ凄くデカいが意外と軽快に取りまわせるノーマルマフラーでも音量大き目で迫力がある
  • 懐かしくも新しいデザイン。直2エンジンながら270°クランクによりVツインのようなエンジンサウンドが心地いい。
  • 乗っていて超楽です、どこまでも行けそうですグリップヒーターや電源ソケットETCなど標準装備なので助かります。純正マフラーとは思えない排気音。ゴ 【続きを見る】
  • 1 新しいモデルなのでアフターパーツや情報がたくさんある事。2 レギュラーガソリンな所。3 販売店が近いので安心感がある。4 視点が高いので楽5 乗車 【続きを見る】
  • 存在感。走り出すと手の内に収まるような感覚になるトコ。過激さはないが、どこまでも穏やかさが前面にでるような乗り味。
  • 全域でトルクがあり乗りやすい。姿勢が楽で風防効果も高いため、高速・長距離がとても楽。タンクも24Lなので、500ｋｍ想定で走れる。日帰りなら無給油 【続きを見る】
  • 大柄なのにとても乗りやすい。ひらひらと曲がる。加速もしっかりある。21インチのフロントタイヤのおかげで林道も楽々。タイヤ次第ではかなりの走破性 【続きを見る】
  • 舗装・未舗装問わずしっかり走る。大きいので乗っていて楽。降りてからの取り回しは身長がないと辛いかも。オヤジタンデムで峠は流石にキツいが。（レ 【続きを見る】
  • ビックタンクで1回の給油で600キロぐらい走れます。リアシートとキャリアが平坦なのでキャンプの荷物なども積みやすいです。270度クランク独特のエン 【続きを見る】

19位 CBR650F/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 4台
CBR650F

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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥598,000 〜 ¥798,000
バイクタイプ:
ツアラー

CBR650F/ホンダ の

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燃費
4.07
走り
4.17
ルックス
4.28
メンテナンス
3.12
積載性
2.70
とりまわし
3.60

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.78点
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  • 燃費の良くタンク量が17Lの為、ツーリングでも給油を気にしなくて良い。また、マイルドに走れる。高速でも6速からでも充分に加速出来る。見た目は、や 【続きを見る】
  • 普段は街乗りでの使用がほとんど。たまにワインディング。見た目。2眼が多い今の世の中で単眼で、しかもCBR600Fで尖りすぎた部分を全て見直して新設計 【続きを見る】
  • ・ポジションはしっくりきますね。セパハンなので前傾にはなりますがスーパースポーツほどきつくはないです。自然な乗車姿勢をとれるのでロングツーリ 【続きを見る】
  • 不人気車の為、他の人と被らない(納車ツーリングで行った奥多摩周遊で白650Fの人と会ったけど...)昨今のシート高上げ気味の風潮に乗り810ミリとなって 【続きを見る】
  • 走行は穏やかで、安定です。加速は早くても、コントロールは難くなりません。しかも、四気筒の排気音は格好いいです。
  • ヘッドライトが1灯なのでLEDに変更しやすい。高速道路で400ccより余裕がある。1000ccより軽い傾向で発熱もわずかに低く、安い金額。前傾姿勢も問題な 【続きを見る】
  • 買ったばかりでまだ分からない。とりあえずはかっこいい。音も静かでとても気に入ってます。ナラシ運転をこれから開始です。
  • たまにしか、乗らないので、いつも新鮮な感じで楽しんでます。純正のマフラーでも、音は気に入ってます。
  • 取り回しは400ccクラスと大差なし。VFR800Fの取り回しと比較してこちらに決めました。センタースタンドが欲しかった。
  • 軽い取り回しとカッコいいスタイル。足付き性も良く倒れる気がしない。マフラーが下にあるので幅がなくすり抜けしやすい。
  • 直列四気筒にフルカウルに単眼ライト！直四の音がいい。あとカウルがある割にはメカ部分を外から堪能しやすい。あとホンダエンジンにしてはちょっとガ 【続きを見る】
  • サードからの加速がいい
  • 燃費の良くタンク量が17Lの為、ツーリングでも給油を気にしなくて良い。また、マイルドに走れる。高速でも6速からでも充分に加速出来る。見た目は、や 【続きを見る】
  • 普段は街乗りでの使用がほとんど。たまにワインディング。見た目。2眼が多い今の世の中で単眼で、しかもCBR600Fで尖りすぎた部分を全て見直して新設計 【続きを見る】
  • ・ポジションはしっくりきますね。セパハンなので前傾にはなりますがスーパースポーツほどきつくはないです。自然な乗車姿勢をとれるのでロングツーリ 【続きを見る】

20位 NC700S/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 6台
NC700S

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価格相場 スペックを見る
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥385,000 〜 ¥498,000
バイクタイプ:
ネイキッド

NC700S/ホンダ の

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燃費
4.82
走り
3.62
ルックス
3.69
メンテナンス
3.34
積載性
4.40
とりまわし
3.78

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.89点
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  • ガソリンタンクがシート下にあるので、重心も下がって安定感は抜群です。シート幅を絞ってあるので、足つきも良いです。(身長160ｃｍ　股下77ｃｍで、 【続きを見る】
  • 3才児がすっぽり入るくらいの収納力、サイドバックまで付けたらバイクキャンプだと思わないくらい贅沢なキャンプが可能
  • 低重心の安定性、キャンツーで重宝されるラゲッジスペース、レギュラーで燃費良し、足つき、取り回しがらく、コスパ、バッテリーやプラグなどへのアク 【続きを見る】
  • 1.低燃費　2.低回転高トルク　3.低重心　4.高積載　5.低価格　6.低振動　7.殿様ポジション　8.DCT　9.信頼と安心のホンダ製　10.静か　
  • 燃費。のんびり流せる。でも一応、大型なのでここ一番ではスピードが出せます。リッターバイクでは夏場の熱気地獄が待ち受けているが、このバイクには 【続きを見る】
  • 燃費
  • 燃費すごすぎ38から40近く走ります。そんなに飛ばさず自分の操縦スキル以下で安全第一を考えれば何も不満はなし。
  • トルクがあり燃費がいいところ。
  • とにかくガソリンを食いません。無駄飯くらいの持ち主とは比較にならない…。通常のタンクの位置にあるラゲッジスペースも使い勝手がいいです。
  • 燃費の良さ。
  • まず何と言っても燃費。大型車でこの燃費には大変満足。ガソリンはレギラーでなくプレミアムを使用。コストはかかるが安定した回転やパワーもアップし 【続きを見る】
  • マニュアル車なのにフルフェイスヘルメット＋αが積載できるラゲッジスペースが付いているところです。
  • ガソリンタンクがシート下にあるので、重心も下がって安定感は抜群です。シート幅を絞ってあるので、足つきも良いです。(身長160ｃｍ　股下77ｃｍで、 【続きを見る】
  • 3才児がすっぽり入るくらいの収納力、サイドバックまで付けたらバイクキャンプだと思わないくらい贅沢なキャンプが可能
  • 低重心の安定性、キャンツーで重宝されるラゲッジスペース、レギュラーで燃費良し、足つき、取り回しがらく、コスパ、バッテリーやプラグなどへのアク 【続きを見る】

21位 VFR1200F/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 5台
VFR1200F

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥712,000 〜 ¥1,149,900
バイクタイプ:
ツアラー

VFR1200F/ホンダ の

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燃費
2.76
走り
4.29
ルックス
4.45
メンテナンス
2.69
積載性
3.45
とりまわし
2.73

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.64点
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  • ノーマルではツアラーにしては前傾がきつくポジションがきついなどインプレがありますが、ハンドルアップやシートカスタムにより当方車両はロングツー 【続きを見る】
  • 通勤からロングツーリングまでこなしてもらうのに、このポジションはと思いましたがまたがってみると思いの外楽でタンクの形状が丁度膝位置がスポッと 【続きを見る】
  • ZZRや隼とはすれ違っても同車種とすれ違うことがほぼ無いと言っても良いくらいの低い被り率。大変珍しい感じに他人に眺められる。数々の装備群。
  • タマ数の少ない逆車をさがして買ったので、そこそこ早いです。あとＶ4エンジン。あまり特性を感じるところはないですが、所有満足感は高め。低速（低 【続きを見る】
  • 1.Vサウンドが心地よい。（ドコドコ）2.3000rpmからの加速が良い。気付かずスピードが出てします。（自制心が必要）3.トップケース、パニアを付けてい 【続きを見る】
  • EU仕様フルパワー。
  • なんといっても逆輸入車のフルパワー！
  • 低回転からグワーって感じで加速直4とは　感じが違います走り始めると　軽いですねー
  • スタイル・質感
  • とにかく、低重心で安定性が素晴らしい　高速走行は安心感に包まれています、連続コーナーの続く峠では軽快に走れます。ホントに宣伝文句のようにラン 【続きを見る】
  • スタイリング
  • パワーがすごい！デザインがＧｏｏ！制動力：★★★★★コーナリング：★★★★★
  • ノーマルではツアラーにしては前傾がきつくポジションがきついなどインプレがありますが、ハンドルアップやシートカスタムにより当方車両はロングツー 【続きを見る】
  • 通勤からロングツーリングまでこなしてもらうのに、このポジションはと思いましたがまたがってみると思いの外楽でタンクの形状が丁度膝位置がスポッと 【続きを見る】
  • ZZRや隼とはすれ違っても同車種とすれ違うことがほぼ無いと言っても良いくらいの低い被り率。大変珍しい感じに他人に眺められる。数々の装備群。

22位 XL400Vトランザルプ/ホンダ

XL400Vトランザルプ

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
－
バイクタイプ:
ツアラー

XL400Vトランザルプ/ホンダ の

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燃費
3.71
走り
4.00
ルックス
4.57
メンテナンス
3.20
積載性
4.57
とりまわし
3.10

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.32点
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  • AT車かと思うほどのフラットトルク。超低速からでも3速固定でスイスイ走れます。フラットなシートと頑丈なキャリアでのとてつもない積載性。確実に大 【続きを見る】
  • 発売当初から欲しかったが、当時貧乏学生のため買えず、おっさんになってから嫁さんに内緒で購入バレているが、怒らない嫁さんに感謝
  • すべてに満足
  • 色・車体デザイン・車体の大きさ・静音性全てが自分の好みです車高が高いのにどっしりしてるあたり、まさに馬に乗ってる感じがしますまた目線が高く視 【続きを見る】
  • 大きい!でも以外とヒラヒラ走る。大きいから所有感もある。マイナーなので人とかぶらず、マイナーゆえに大体大型と間違われる(笑)なんて自慢げなこと 【続きを見る】
  • ●極低速からスムーズなエンジン●吸排気音もGood●純正マフラーがカッコイイ
  • 冒険心溢れるルックス！標準装備のキャリアとフラットなシート！エンジンも低速から滑らかで快適でした
  • どこまでも行ける気がする。林道もそれなりに走ります。
  • Highギアでもモリモリと加速していく。（スピード出さずにノンビリツーリングが良い）
  • ロングツーリングは得意
  • 400CCの割りにやたらでかいが、威張った感じがないデザインと、エンジンの静粛性は当時の車両ではあるが非常に優秀。（エンジン・排気音が大きなもの 【続きを見る】
  • 荷物がいくらでも載せられる。長距離の移動が苦にならない。乗車姿勢が楽。高速道路で巡行、追い越しするには十分なスピード。
  • AT車かと思うほどのフラットトルク。超低速からでも3速固定でスイスイ走れます。フラットなシートと頑丈なキャリアでのとてつもない積載性。確実に大 【続きを見る】
  • 発売当初から欲しかったが、当時貧乏学生のため買えず、おっさんになってから嫁さんに内緒で購入バレているが、怒らない嫁さんに感謝
  • すべてに満足

23位 VFR1200F デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 1台
VFR1200F デュアルクラッチトランスミッション

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥1,249,900 〜 ¥1,249,900
バイクタイプ:
ツアラー

VFR1200F デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ の

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燃費
2.27
走り
4.09
ルックス
4.27
メンテナンス
2.55
積載性
3.73
とりまわし
2.55

このモデルのオーナー評価

総合評価
80.88点
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  • とにかくデザインが秀逸機械式の白馬にまたがっている様な(ガロの轟天?)気持ちなる逆車なので使い所のないパワー満点ですが高速巡航は超低回転で疲れ 【続きを見る】
  • 用途は日帰りツーのみ。重心が真ん中にある感じがします。うまい人だと自在に荷重コントロール出来そう。やはりATは楽です、坂道発進や渋滞など。青色 【続きを見る】
  • まだ納車前なので今のところ(1)足つきが改善された。(2)ＤＣＴなんでクラッチ操作から解放される。特にＧＳは坂道発進が厳しかった。(3)重量感がＧＳ 【続きを見る】
  • パニアケースがついてもスタイリッシュ
  • V4エンジンのアイドリング時「ドロドロ」音が心地よい。タンデム性能も前提(発売当初のキャッチコピーは、ランチは300km先の高原ホテルで）としており 【続きを見る】
  • ・不人気車？同じバイクと出会うことがまず無い・市街地ではＤモードで楽ちん・Ｖ型のためエンジンの張り出しが少ない・足つきが良い・シャフトドライ 【続きを見る】
  • とにかく高速や広い国道を走るには非常に楽。巡行すれば燃費は20前後まで伸びることもある。海外向けよりデチューンされているもののトルクはあるので 【続きを見る】
  • 高速道路を使った長距離移動に最適です。
  • とにかくデザインが秀逸機械式の白馬にまたがっている様な(ガロの轟天?)気持ちなる逆車なので使い所のないパワー満点ですが高速巡航は超低回転で疲れ 【続きを見る】

24位 VFR800X/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 7台
VFR800X

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥898,000 〜 ¥1,199,900
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

VFR800X/ホンダ の

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燃費
3.38
走り
4.52
ルックス
4.42
メンテナンス
3.04
積載性
4.06
とりまわし
2.98

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.02点
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  • NCとの比較が多いです。見た目はNCほどスマートとは言えないけど、安定感有るどっしり感。ツーリングが主ですが、重たそうな車体を軽々と走らせるＶ4 【続きを見る】
  • 高回転まで回した時のＶＴＥＣに切り替わった時のエンジンの音がいい。Ｖ型エンジンの鼓動がいい。無限仕様の限定車であまり見かけない。
  • 文句のつけようが無いですね。騙されてよかったと思ってます（笑）全体的に剛性が高い上にプロアームのおかげもあってか見た目からは想像できないカッ 【続きを見る】
  • 400キロくらいノンストップで高速を走っても疲れない。見た目が大きく目を引く。バイクが他人とかぶらない。
  • 高速以外では使えませんがVTEC の加速は気持ちいい！また、1日500km越えのツーリングも余裕なほど疲れにくいです あと、レギュラーガソリンでいいのが 【続きを見る】
  • かっこいい。ついついエンジンを回したくフィーリング。トラコンありがたい。Vテックしびれる。堂々と走れる。高速クルージングが得意。若干荒めなア 【続きを見る】
  • 2年乗ったので更新します。Webike側が用意したプルダウンから用途を選ぶのですが、一つしか選べないので以下にマッチすると感じる物を列挙します。・ 【続きを見る】
  • V4エンジン＋VTEC、このバイク最大の推しポイントです。VTEC入れなくても十分速いですが、入れてからのもう一段階上の加速と迫力のサウンドは病みつき 【続きを見る】
  • 滅多に見る事がない。V4エンジンの独特な鼓動で極低速回転以外はどこから開けてもレスポンスが良く乗っていてストレス無し。車体剛性も高く安心のコー 【続きを見る】
  • ライディングポジションはアップライトなので、街乗りや長時間走行にも非常に楽です。腰が痛くありません。走っている時は非常に安定しているので乗り 【続きを見る】
  • アップハンドルなのでポジションが楽で長距離乗っても疲れないです。グリップヒーターが標準装備で多少寒くても指先も快適です。
  • V4+VTECエンジン。ドコドコ感とジェットエンジンサウンド（＆ハイパワー）の2面楽しめます。低速トルクは1300と比べてしまうと薄いけれど通常乗るには 【続きを見る】
  • NCとの比較が多いです。見た目はNCほどスマートとは言えないけど、安定感有るどっしり感。ツーリングが主ですが、重たそうな車体を軽々と走らせるＶ4 【続きを見る】
  • 高回転まで回した時のＶＴＥＣに切り替わった時のエンジンの音がいい。Ｖ型エンジンの鼓動がいい。無限仕様の限定車であまり見かけない。
  • 文句のつけようが無いですね。騙されてよかったと思ってます（笑）全体的に剛性が高い上にプロアームのおかげもあってか見た目からは想像できないカッ 【続きを見る】

25位 VFR750F/ホンダ

VFR750F

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
－
バイクタイプ:
ツアラー

VFR750F/ホンダ の

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燃費
3.33
走り
4.24
ルックス
4.52
メンテナンス
2.72
積載性
2.90
とりまわし
3.16

このモデルのオーナー評価

総合評価
87.16点
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  • 当時の大型にしては200キロを切る軽さがあり、低速域も扱いやすく初心者の方にもおすすめ出来るバイクです。吸排気をいじれば、五千回転から始まる獣 【続きを見る】
  • スタイル。自分の体型に合っているライディングポジション（街乗りとミドルツーリング向け）。回すと痛快な加速。独特なエンジン音！
  • RC24特有の音と端正で整った容姿が昔から大好きだった。（が、縁がなく長らく自分の物にはならなかった）180°クランクのV型、カムギヤトレインの独特 【続きを見る】
  • NRのようなデザインとNACAダクト
  • 音がいい
  • V4・プロアームフルパワー化すると気持ち良く高回転まで回ります(笑)リミッターカットも部品いりません。
  • Ｖ４独特のトルク特性で加速が気持よく、パランスのとれたライディングポジションで長距離移動も苦なく走ります。
  • 昔思ったほど乗りやすくなかったが、なじんでくるととても乗りやすい。輸出用マフラーを付けたところパワーもアップしたが、それより高回転のフン詰ま 【続きを見る】
  • ・むちゃむちゃかっこいい・ずっとのってきたのもあるが　Ｖ型エンジンのどこどこ感が　いい・カムギアトレインはうるさいが、まあいい。
  • ◇プロアームリアタイヤがすぐに外せる。何よりも見た目が(^_^)/◇意外に燃費が良い！通学（17~19km/l）峠　（15~17km/l）ツー（19~23km/l）
  • 知る人ぞ知る、AMAスーパーバイク選手権常連優勝車です。スタイル、性能ベストバランス！日本のフルカウル白バイ元祖、その性能の高さは言うまでもあ 【続きを見る】
  • V4サウンドしっとりと落ち着いた乗り味突出した長所は無いが、街中・高速・ワインディングどんなシチュエーションでもそれなりに楽しくそれなりに快適
  • 当時の大型にしては200キロを切る軽さがあり、低速域も扱いやすく初心者の方にもおすすめ出来るバイクです。吸排気をいじれば、五千回転から始まる獣 【続きを見る】
  • スタイル。自分の体型に合っているライディングポジション（街乗りとミドルツーリング向け）。回すと痛快な加速。独特なエンジン音！
  • RC24特有の音と端正で整った容姿が昔から大好きだった。（が、縁がなく長らく自分の物にはならなかった）180°クランクのV型、カムギヤトレインの独特 【続きを見る】

26位 NC750S デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 6台
NC750S デュアルクラッチトランスミッション

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥498,000 〜 ¥658,000
バイクタイプ:
ツアラー

NC750S デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ の

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燃費
4.83
走り
4.00
ルックス
3.09
メンテナンス
3.73
積載性
4.73
とりまわし
4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価
81.88点
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  • 大型バイクの中でも圧倒的な燃費の良さ。そしてDCTモデルの運転が楽。タンク部分がラゲッジスペースになっており荷物を入れられる。
  • DCTは賢いし、速くて楽で楽しい。燃費がめちゃくちゃいいい。トランクは一度使うと手放せないほど便利。エンジンが回らないと言われるが、低回転から 【続きを見る】
  • ・優良中古車だったのではじめからオプションが充実していた点・先代700Xのカスタムパーツがほぼ使い回せた点・700Xよりはるかに扱いやすい車格
  • ＤＣＴは楽なだけでなく、アクセルやブレーキ操作に集中できて、とても楽しいです。1年半12000ｋｍ乗った感想です。今年還暦を迎え体力が衰えてきてい 【続きを見る】
  • DCTがとても良い。運転が楽になるだけでなく、エンストの心配をしないでいいので、運転に集中でき、そして楽しめる。普段はDモードで運転していますが 【続きを見る】
  • 教習車としても使われているバイクだけあって、乗りやすさは最高だと思っています。また、車重が軽く、ひらひらと運転できます。あとはトルクの太さ。 【続きを見る】
  • 大型バイクの中でも圧倒的な燃費の良さ。そしてDCTモデルの運転が楽。タンク部分がラゲッジスペースになっており荷物を入れられる。
  • DCTは賢いし、速くて楽で楽しい。燃費がめちゃくちゃいいい。トランクは一度使うと手放せないほど便利。エンジンが回らないと言われるが、低回転から 【続きを見る】
  • ・優良中古車だったのではじめからオプションが充実していた点・先代700Xのカスタムパーツがほぼ使い回せた点・700Xよりはるかに扱いやすい車格

27位 CB200X/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 2台
moto_no_image_154.gif?v=20200519

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥331,500 〜 ¥429,000
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

CB200X/ホンダ の

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燃費
4.90
走り
3.90
ルックス
4.40
メンテナンス
3.80
積載性
3.30
とりまわし
4.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.00点
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  • 意外とパワフル。回すとそれなりに太い排気音が耳にきて気持ち良い。キュルキュルしたエンジンのメカ音も乗ってると嫌な感じはなく軽やかに回る。クラ 【続きを見る】
  • ・見た目が現在所有の大型バイクのMT-07と比　　較しても同等の大きさで排気量のわりに立派な車体・燃費が良いので､高速・一般道路使用のゆったりロン 【続きを見る】
  • 走りに関しては文句ないです。交通法規を守って走ってる分には、一般道でも高速道路でもパワーは充分です。
  • ・軽いです。取り回し、エンジンのふけあがり、乗り心地など。・200ccとは思えない車格。・必要にして十分なパワー。・燃費がリッター50km近い。
  • 走りが素直で楽しく走れ、少々のダートは何のその、とにかく燃費が良い、慣らし中なので未だ未だですが、リッター43.6ｋｍを記録しています。買って二 【続きを見る】
  • まだ700Kmで1回しか給油してませんが燃費は42Kmでした。ただし買ったばかりで整備中にアイドリング等、走行してないエンジン稼働が多い状態だったのと 【続きを見る】
  • 意外とパワフル。回すとそれなりに太い排気音が耳にきて気持ち良い。キュルキュルしたエンジンのメカ音も乗ってると嫌な感じはなく軽やかに回る。クラ 【続きを見る】
  • ・見た目が現在所有の大型バイクのMT-07と比　　較しても同等の大きさで排気量のわりに立派な車体・燃費が良いので､高速・一般道路使用のゆったりロン 【続きを見る】
  • 走りに関しては文句ないです。交通法規を守って走ってる分には、一般道でも高速道路でもパワーは充分です。

28位 ST1300パンヨーロピアン/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 1台
ST1300パンヨーロピアン

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥586,700 〜 ¥586,700
バイクタイプ:
ツアラー

ST1300パンヨーロピアン/ホンダ の

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燃費
3.80
走り
4.10
ルックス
4.70
メンテナンス
3.00
積載性
4.70
とりまわし
2.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.80点
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  • K1600GTに数年乗っていた経験から　このバイクはそんなに重く感じません。フロントが18インチの割に軽々しく走ります。デザインは大満足。エンジンも 【続きを見る】
  • とにかくスタイルが良くて一目惚れ！日本で走ってるのが少ない点も魅力的。古いバイクなのに前のオーナーさんは、綺麗に丁寧に細かく扱っていてくれた 【続きを見る】
  • パワーがあり、乗りやすく、長距離でも疲れない。逆輸入車のため余り見ない、サイドバックが標準装備で積載量も多く、タンク容量も29Ｌと大きく、柏陵 【続きを見る】
  • 体格がデカイので丁度いい乗りやすさ！
  • 白バイっぽいトコ（-o-）
  • パニアケースは便利!!
  • ＳＡ等で休憩してると、必ずと言ってよい程ツアラーの何人かに声を掛けられる。そんなバイクに乗る事の出来てる自分が≪イケテル≫
  • なんと言っても高速安定性と快適性。もちろん最高速では、その手のスーパースポーツには勝てませんが、タンデムで170kmくらいでの巡航も全く安定して 【続きを見る】
  • K1600GTに数年乗っていた経験から　このバイクはそんなに重く感じません。フロントが18インチの割に軽々しく走ります。デザインは大満足。エンジンも 【続きを見る】

29位 NC700X デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ

ウェビック バイク選び掲載台数 3台
moto_no_image_154.gif?v=20200519

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
¥528,000 〜 ¥598,000
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

NC700X デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ の

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燃費
5.00
走り
3.50
ルックス
4.00
メンテナンス
2.00
積載性
5.00
とりまわし
4.50

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.50点
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  • やはり大型の割に燃費が良い事です。私には足つきがとても良いしそれ程重く感じない車体。パニアケースを付けているので立派なツーリングバイクです。 【続きを見る】
  • ＤＣＴなのでとにかく楽。はじめはつまらないかなと感じたこともありましたが、乗っていくうちにこのバイクの完成度の高さに気付き始めました。うまく 【続きを見る】

30位 CB500X/ホンダ

CB500X

総合情報 オーナーレビュー
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ウェビック バイク選び掲載価格:
－
バイクタイプ:
ツアラー/アドベンチャー／ビッグオフ

CB500X/ホンダ の

販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です

燃費
4.33
走り
3.67
ルックス
4.33
メンテナンス
3.33
積載性
4.33
とりまわし
4.33

このモデルのオーナー評価

総合評価
80.00点
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  • 燃費が良くタンクも大きい。GSの心配をせずに済むようになった。エンジンと風防と重さのおかげか想定通り楽に走れる。F19の安心感も。排気音が静か。 【続きを見る】
  • まだまだ距離が短いのですが「楽に速く走れる。」という事が凄い性能である事を思い知らされている最中です。ルックスも気に入ってます。
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