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※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
新開発の水冷90度Vツインを、楕円断面のアルミトラスフレームを採用した400cc並にスリムで軽量な車体に搭載。その走りは非常に軽快でスポーティだ。
アグレッシブなスタイリングに、高揚感のあるスムーズなスロットルレスポンスと爽快な走りを特長とする「GSX-S750ABS」のカラーリングを変更した。
スムーズな出力特性や高い操縦性を特長とする、645cm3V型2気筒(Vツイン)エンジンを搭載したスリムで軽量なロードスポーツバイク「SV650」をベースに、カフェレーサースタイルの個性的な外観とした。ヘッドライトカウルやセパレートハンドル、タックロールシートを装備したスポーツカスタムの要素を取り入れ、燃料タンクには「SUZUKI」の文字を入れるなど、レトロな印象のデザイン。
2020年モデルの主な変更点は、カラーリング変更。なお、価格及び諸元に変更はない。
リトラクタブルライトが印象的な後期の750カタナだがメタリック塗装を採用したこの86年型が最終型。フルフローターサスなどの装備はそのまま。
2ストメインだったスズキが突如発表した4スト750スポーツ。DOHC4気筒を搭載し、動力性能は侮れないレベルにいきなり到達していた。
750、380に続く3気筒GTシリーズ第3弾。絶対的な速さよりも扱いや安定感を重視して、当初からセルとディスクブレーキを装備していた。
バンディットシリーズの750版で車名はGSFを採用。旧GSX-Rの油冷エンジンをリファイン。兄貴分よりサイズを落としたRタイヤや41φフォークなどを装備。
ラジエターキャップとタンクキャップを覆うカバーを備えた、新しい形状のフューエルタンクを採用。ヘッドライトもシールドビーム化。
GSX750Eは、この年大きくモデルチェンジ。特にエンジンは新設計のものとなり13kgもの軽量化とハイパワー化が図られている。
カラーリングが変更され、フロントブレーキをダブルディスク化。リアブレーキのマスターシリンダーリザーバータンクが分離型となった。
GS500/スズキ の
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GSE500/スズキ の
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バンディット600 (GSF600)/スズキ の
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GS650G/スズキ の
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先鋭的なフォルムの650Gがマイナーチェンジでハンドルマウントのビキニカウルを装着。セミエアフォーク、新型キャストホイールも採用した。
バンディット750/スズキ の
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イナズマ750(GSX750)/スズキ の
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中低速でのトルクを充実させ、日常の走行シーンから長距離ツーリングまでこなすバランスの良さが特徴のミドルツアラー。エンジンはGSX-R750を流用。
バンディット650(GSF650)/スズキ の
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GS425/スズキ の
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RE-5/スズキ の
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T500/スズキ の
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GT500/スズキ の
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SV650 (1999)/スズキ の
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バンディット600S (GSF600S)/スズキ の
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GSX450/スズキ の
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GS750GL/スズキ の
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