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※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
オフロードイメージをさらに高めたエクストリームレッドと、ストリートで映えるブラックの2種類としています。エクストリームレッドは、2015年型モデルのモトクロスマシン「CRF450R」「CRF250R」を彷彿とさせるストライプをシュラウドに採用。ブラックは、フロントフォークのアウターチューブと前・後のホイールリムにもブラックを施しています。
1972年デビューのSL250Sをルーツとする4ストランドスポーツのパイオニア。フロントに43φ倒立カートリッジフォークを装備した、純エンデューロモデルXR250譲りの高度なシャシーに、スロットル開度に応じて最適な点火タイミングを決定するデジタルCDIを採用した伝統のRFVC単気筒エンジンを搭載し、ビギナーに優しい穏やかな特性とベテランにも十分に手応えのあるポテンシャルを両立。悪路走行時にも視認性の高いアナログタイプのスピードメーターやリアフェンダー上のワイヤーキーロック付き収納バッグ、盗難を抑止する強化ハンドルロックや 【続きを見る】
XR100モタード/ホンダ の
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エンジン・車体は基本的にエイプがベースだが、前後アルミホイール&ディスクブレーキ、モタード風外装などでイメージを一新している。
CRF250 RALLY/ホンダ の
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カラーリング変更
最新のダカールラリー参戦マシン「CRF450 RALLY」のイメージを踏襲するカラーリングを採用するとともに、フロントフォークのカラーをブロンズに変更。カラーバリエーションを、アグレッシブな印象のエクストリームレッドと精悍な印象のブラックの全2色展開。
XLRをベースに特徴的なガードバー付きオフレーサー風デュアルヘッドライトを装着。ツーリングライダーに支持された。
リアブレーキのディスク化や、エキパイのステンレス化などでマイチェン。容易なタイヤ交換のために、リアスイングアームも改良されている。
セミロングシート、キー付きタンクキャップ、テールバッグなどを採用して使い勝手を向上。また、バッテリーレス化でメンテナンス性にも配慮。
XR250をベースに、前後17インチのアルミホイールとオンロードパターンタイヤを装着し、日本でも認知され始めたスーパーモタード風に仕上げたモデル。デジタルCDI点火採用のRFVC単気筒エンジンや43φ倒立カートリッジフォークなど、基本的な構成はベースモデルと変わらないが、シート高を20mm落とし、ハンドル幅を15mm詰めてライディングポジションをオンロード走行向けに調整している。2007年モデルは、エクストリームレッドとブラックのカラーリングをそのままに、上級モデルのXR400モタードと同様の新しい“XR”ロゴを採用。レッド車のフロ 【続きを見る】
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排気量を216ccに拡大してスロットルのパーシャル域でのトルク特性を大幅に向上。HRCマシン譲りのフロントディスクブレーキなど、足回りも強化した。
XL125R/ホンダ の
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泥臭さを感じさせないスタイリッシュなフォルムに、粘り強くピックアップに優れる空冷2バルブ単気筒を包んだアーバンオフローダー。剛性バランスを入念に検討した鋼管製ダイヤモンドフレームに、37φ正立フォークとダンパー径40φのリンク式モノショック、前後ディスクブレーキで固めた足回りは、市街地からワインディングロード、そして林道走行まで、快適な走りを提供してくれる。リム形状を工夫することで、後輪にはパンクに強いチューブレスタイヤを装備している。2004年モデルは、タンクにウイングマークを大胆にあしらったブラックと 【続きを見る】
XLディグリー/ホンダ の
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ナックルガード、リア左側のグラブバーを追加。ヘッドライトは60/55Wハロゲンとしてケースも新デザイン。リアブレーキのディスク化など充実度を向上。
XLX250R/ホンダ の
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4バルブを放射状に配置した半球型燃焼室RFVC、デュアルキャブレターシステムの採用により、旧XL-Rより大幅なパワーアップを果たした。
XR650R/ホンダ の
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CRM50/ホンダ の
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市販モトクロッサーのCRシリーズそのままのスタイリングで登場。各装備も本格派となっており、80モデルは11PSを発揮した。
XL230/ホンダ の
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70年代オフロードモデルを彷彿とさせる車体に、扱いやすい空冷230ccシングルを搭載。街乗りからトレッキングまで気軽に楽しめる1台。
XR230モタード/ホンダ の
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デュアルパーパスモデルXR230のモタード仕様。基本構成をそのままに前後タイヤを17インチのロードパターンタイヤに変更し、リアショックユニットの全長を3mm伸ばすことでフロント荷重を高め、オンロードにおける旋回性を向上させている。シートの肉厚を薄くすることでシート高はXR230の805mmから800mmにダウン。ハンドルバーは軽量で振動吸収性に優れる英国レンサル社製のアルミバーハンドルもXR230に比べて幅を10mm詰めた専用品だ。