ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
この車種のカタログ情報は現在準備中です。
XT1200Z スーパーテネレ/ヤマハ の
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Go Beyond
Adventure travelling takes skill, courage and endurance 窶
「TRACER900 GT ABS」は、「TRACER900 ABS」をベースに、フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンションやクルーズコントロールシステム、クイック・シフト・システム(QSS)、グリップウォーマーなどを採用し、ツーリングの快適性を向上させた上級モデル。
2020年はカラーリングを変更
マットダークグレーが新たに追加された。“マットダークグレー”はマットダークグレーとレッドを組み合わせ、大人の落ち着きとスポーティさを表現した。
なお、「TRACER900 GT ABS」の“ブラック”および“マットブルー”は継続して販売する。
FI搭載、熟成の1,297cm3パワーユニットは79.0×66.2mmのボア×ストローク、10.8:1の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得。軽量鍛造ピストン、優れた放熱性を誇る直メッキシリンダーと低張力ピストンリング、またコンパクト設計に貢献するサイドカムチェーンや快適性をもたらす2軸バランサーなどを採用した。
吸気・燃料供給から排気系までの総合的な調和を図り、優れたレスポンス、出力特性を引き出すYCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)。ECUユニットがライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。モ 【続きを見る】
「MT-09 TRACER ABS」は、穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するA&S(アシスト&スリッパー)クラッチを新搭載。さらに、TCS(トラクション・コントロール・システム)を従来の”ON/OFF”選択のみから「1(弱)」「2(強)」「OFF」を選べる2モード選択式を新たに採用し、より滑らかな発進性・走行性でライディングをサポートする。
TIGER800XRT/トライアンフ の
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80年以上にわたるアドベンチャーバイクの血統を受け継いだ新世代Tiger 800 XR。
今回登場した2モデルともオンロード性能に重点を置いたセッティングとし、最新技術や最新装備の内容はモデル毎に個性を打ち出しました。
新生Tiger 800 XRシリーズは、混雑した街中でも、なだらかな田舎道でも、延々と続くハイウェイでも、走りの質がさらにアップ。シャシーとエンジンに200箇所以上のアップグレードを実施し、テクノロジーもパフォーマンスも新たなレベルへと引き上げられたこのマシンなら、一日中快適な走りを体感できます。
XRTはXRXの 【続きを見る】
テネレ700/ヤマハ の
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“Top of Adventure Tenere”をコンセプトとし、軽量化にこだわり開発された。乗車姿勢自由度の高い車体、耐久性や整備性の高さ、荷物積載時の高い適応力など、オフロードの走破性とツーリングでのユーティリティ性を高次元でバランスさせたアドベンチャーモデル。「Tenere700 ABS Low」は、約38mmシート高が下がるローシート&ローダウンリンクを装備したアクセサリーパッケージ。
TIGER EXPLORER XC/トライアンフ の
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ひと揃いの追加装備とすっきりとした仕上げで、Tiger Explorer XCはさらにたくましいスタイルになっています。
その基本のすべてはTiger Explorerで徹底的に証明されています。広範囲にトルクを発揮する1215cc 3気筒エンジン、シャフトドライブ、長い航続距離といった点がそれです。さらに、クラス随一のハンドリングと生まれながらのオフロード性能も忘れてはなりません。
そして、切り替え可能なABS、トラクションコントロール、クルーズコントロールなどのライダーを助ける洗練されたハイテクもそのままです。
こういったものに加えて 【続きを見る】
「FJR1300AS」は、標準モデル「FJR1300A」をベースに、クラッチ操作が不要なYCC-S(ヤマハ電子制御シフト)と電動調整サスペンションなどを採用した上級モデルです。
TIGER EXPLORER XRx LOW/トライアンフ の
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Tiger Explorer XR の装備からアップグレードされているもの
・低めのシート高 (785~ 805 mm)
・追加12Vアクセサリーソケット
・アドバンスト・オンボードコン ピュータ
・コーナリングABS&トラクションコントロール
・クルーズコントロール
・ハンドガード
・グリップヒーター
・慣性計測ユニット(IMU)
・ライディングモード:オフロード
・オートキャンセル式 LEDウインカー
・Triumphセミアクティブサスペンション(TSAS)を装着
TIGER 900 RALLY/トライアンフ の
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あらゆるアドベンチャーライディングを実現するための、新たなベンチマークを打ち立てるべく、トライアンフの新型Tiger 900は、レスポンスがさらに向上した新設計900ccトリプルエンジン、高水準のスペック、ライディング性能を高める最先端テクノロジー、Tigerのアグレッシブで力強い主張を備えた、新しいスタイルのバイクへと完全に生まれ変わった。
また、新型Tiger 900は、旧型Tigerモデルよりも大幅に軽量化され、機能的かつ俊敏でダイナミックなミドルクラスアドベンチャーバイクが誕生した。
TIGER EXPLORER/トライアンフ の
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まさしく虎になる。このバイクはアドベンチャーに行くために作られたバイクです。新しい道を開拓し、国が違えど進み、道が途切れたとしても止まることはありません。
反面、Tiger Explorerは、頑丈な信頼性、快適な長距離走行、強力でトルクが厚いエンジンといった面が効率的な燃料消費や洗練されたハンドリング、未舗装路での走破性と両立してほしいと願う人々すべてにお乗りいただけます。
しかも話題はまだまだ続きます。Triumphの3気筒エンジンがもつ独特の個性に対し、ABS、トラクションコントロール、クルーズコントロールといった 【続きを見る】
XT660Z テネレ/ヤマハ の
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水冷DOHCシングルは5バルブヘッド。パリダカの難所であるテネレ砂漠の名前を冠したピュアオフロードスポーツで、始動性はセルのみ。
ヨーロッパで支持されるオールラウンドモデルの3代目。路面を選ばない軽快な走りと、長い航続距離、優れた快適性は健在。
FJR1300/ヤマハ の
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「FJR1300AS」は、標準モデル「FJR1300A」をベースに、クラッチ操作が不要なYCC-S(ヤマハ電子制御シフト)と電動調整サスペンションなどを採用した上級モデルです。
XT1200ZE スーパーテネレ/ヤマハ の
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「XT1200ZE スーパーテネレ」は、一本道での安定性と快適性、マウンテンロードにおける爽快なコーナリングフィールを併せ持ち、疲れを感じずにロングディスタンスを走り切る最上級モデル。
2017年モデルのカラーリングは落ち着いた佇まいを醸し出す「ディープパープリッシュブルーメタリックC」と「マットダークグレーメタリック6」の2色展開で、日本の環境基準に適合した仕様で販売される。
リアルアドベンチャー・テイストを重視したキャラクターは、ツーリングシーンにおける快適なライディング性能を求めて機能を充実。
トップケース 【続きを見る】
TROPHY SE/トライアンフ の
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長距離走行で最高の快適さを味わえることが、Trophyの最大の美点と言っていいでしょう。さらに、同じバイクがツイスティーな道を攻める喜びを感じさせてくれるように変身するというのも驚きです。Trophy SEでは、Trophyをさらにアップグレードし、電子制御サスペンションや、BluetoothやiPodに対応した高品質サウンドシステムを始めとする多くの機能を備えています。
その結果、Triumph史上かつてないレベルの装備をもつ、ラグジュアリーな究極のツーリングバイクが生まれました。クラス随一の鋭いハンドリングを誇るシャシー、トルクフル 【続きを見る】
TIGER800XCx/トライアンフ の
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200箇所以上ものアップグレードを経て誕生した新型Tiger 800 XCシリーズ。
新設計フルカラーTFTディスプレイの搭載をはじめ、3気筒エンジンのレスポンスが向上したほか、1速ギア比のショート化によりオフロードでのトラクション性能とオンロードでの加速性能を強化、ライディングモードにOFF-ROAD PROを追加するなど、最先端技術の採用により、オフロードバイクとしての資質が大幅にアップしています。
すべてをアップグレードし、オンロードを駆け抜けるバイク。でもその真価が発揮されるのはオフロードです。
XCXは標準装備モデル。 【続きを見る】