YZF-R1/ヤマハのクチコミ・レビュー・評価・評判・足つき情報

長所

2016年式よりアクセラレーションの調教がものすごく進んでいる。
ドン着きがなく扱いやすくなった。
2016年式はノーマルでアクラボビッチマフラーでそこそこうるさかったが、ヤマハノーマルマフラーで静か。
エンジン自体もマイルドで滑らかになったように感じる。

短所

相変わらず極低速がダメ。
トルク感もなくかなり意識してアクセルを当てて半クラを長めにしないといけない。
単なる発進で気を遣わせすぎ。
極悪な整備性も相変わらず。

滑らかでスムーズ過ぎて、凄いものに乗っている感がない。
加速感がないのにスーッと加速してメーター見て速度に驚く。
サーキットだと速く感じず速い事はメリットだけど、公道でこれはストレス。

購入動機

2016年式YZF-R1をほぼサーキットのみで5シーズン12000km走り、不具合も出始めたため乗換。
慣らしが終わったらほぼサーキットしか走らない使用方法。

リッターSSはレースベース車も含めてほぼ全社比較検討した。
ホンダ、カワサキは購入店が限定されるうえ、サーキットユースなら対応しないとの事。
スズキは安い分だけ電制もプアで速さに劣り、外車は過去に乗ってきたトライアンフ、ハスクバーナの経験から、購入時のコストは国産と大して変わらなくても故障頻度が高く、パーツも高い上に納期が見えず、整備性が悪いために手間もとる（または工賃が高くなる）事が懸念された。

YZF-R1はデメリットとして見た目も性能も小変更のみのマイナーチェンジで代わり映えがしなくツマラナイ。
メリットはステップやレーシングカウルをはじめとする各種パーツ移植により初期コストを大きく下げられる（ざっくり60万円分位のパーツが移植可能だった）
バイクの違いによって乗り換えによる混乱でタイムダウンする事も少なそう。
なじみのレッドバロンで付き合える（アドバンスディーラー認定レッドバロンで買って近所のバロンに面倒見てもらえる）

ほぼ消去法とネガ潰しでYZF-R1を購入。
レースベースやレースベースのコンプリートモデルの考えたが、売るときの事を考えるとナンバー付きの方がトータルコストが下がると考えた。

アドバイス

サーキット走らないと何も楽しくないし、コレじゃなくてもいいどころかコレじゃない方が良いと思うようなバイク。

長所

見た目がカッコいい
よく走る
1でもパワーをしっかり持っているのに6足でもパフォーマンスを十分に発揮する

短所

めちゃくちゃしんどい
長距離に向かない
リッターSSなので燃費がそれなりに悪い
パーツがいちいち高い

購入動機

バイクに乗るきっかけになった夢のバイク

アドバイス

大型なので維持費はそれなりにかかります。
あと、こけたら終わりです。
古いものになるとカスタムパーツが異様に少ないです。

長所

とにかく色々なことが軽い（速い）です。
クロスプレーンの雑味のないトルク出力と電スロの超反応のおかげで、狙った出力を狙った瞬間に引き出せ、かつ倒し込みも異様に軽いため、曲がることが本当に得意です。

短所

4000回転以下はスカスカですね。また、電スロの特性として、ちょっとアクセルを戻しただけでも一瞬で反応して回転数が落ちるので、低速はかなり乗りにくいです。ものも乗らないですし、このバイクの本分はやはりサーキットだと思います。

購入動機

これまで乗っていたZX-6Rは非常に良くできたSSでしたが、私はよりシビアにトルクをコントロールできるSSに乗りたいと思い、クロスプレーンのR1という結論に至りました。

アドバイス

このR1を公道で乗る場合、シビアなアクセルワーク、エンストの恐怖、足つきの悪さなどが相まり、他のSSと比べても乗る敷居の高いバイクですが、ストイックな走りを求めている方にはぜひおすすめです。

長所

全てにおいて満足です。
早さもスタイルも注目度も100点以上です。
指先からつま先までの全身の神経を集中させて乗っても、このバイクのポテンシャルを使い切る事なんて出来ません。
降りた後の心地よい疲れが最高です。
満足は1000点以上で不満点なんて全くありません。

短所

購入動機

車のレース活動を終了し、昔より保有していた大型二輪免許を活かせる為に夢だったYZF-R1を購入。
年齢的にSSに乗る事を迷いましたが、乗らずに後悔するのは嫌だったので。
買って正解。
流石にヤマハが持つ技術のを全てを詰め込んだバイクだけあって、乗っていて楽しすぎます。

アドバイス