ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
NSR250R/ホンダ の
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NSR250Rの基本構成はそのままに、伸側減衰調整式カートリッジフォークや乾式クラッチ、ハイグリップタイヤを採用したモデル。96型は色変更のみだが、NSR250Rシリーズはこの年のモデルが最終型となった。
NSR250R SP/ホンダ の
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ZXR250/カワサキ の
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ZXR400/カワサキ の
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ニューグラフィックのライムグリーンとパールブラックの2色となり、以降は99年型まで変更を受けずに型式名のみが進む形で継続販売が続けられた。
1100と同様に750にもスポークホイールを装着したRSが登場。タンクとサイドカバーのエンブレムやブレーキまわりのデザインも異なっている。
RGV250 (ガンマ)/スズキ の
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WGPに参戦していたワークスマシン直系の新開発2スト70度Vツインエンジンを新たに採用し、ミッションもカセット式とされ、よりレーサー的になった。2ストレプリカでは珍しくセルも装着する。
Fフォークのセッティング変更に加え、Rキャリパーの1ポット化、Fディスクの形状も変更。ハザードランプを採用するなどモデルチェンジを遂げた。
先行発売されていた250に続き、ファンの熱いリクエストに応えて登場。GSXR譲りのエンジンを採用、スタイルもオリジナルの1100に忠実。
デビューした1990年はレーサーレプリカブームで各メーカーは絶対性能の追求を繰り返すなか、ライディングの楽しみや幅広いシーンでの使い勝手、扱いやすさにも配慮したストリート向け2スト250ネイキッド。
初代TZR用ベースのエンジンを新設計トラス構造ダイヤモンドフレームに搭載。カーボンサイレンサーのチャンバーはエキパイ部分をクロスさせ、膨張室の最適化とバンク角を両立させている。
1990年代に環境問題で2ストロークエンジンを搭載したモデルが次々に生産中止となるなか、R1-Zはマイナーチェンジを経て生産が続けられ、各メ 【続きを見る】
2ストブームの火付け役となったRZが、350と共通のカラーリングを採用。オーソゴナルマウントされたエンジンの性能に変更はない。
NSR250R SE/ホンダ の
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