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更新日時:2024/05/24
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※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 790 DUKE/KTM

ウェビックバイク選び掲載価格:: ¥660,000 〜 ¥1,320,500

バイクタイプ:: ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

790 DUKE/KTM の

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燃費: 3.50
走り: 4.67
ルックス: 4.67
メンテナンス: 3.61
積載性: 2.44
とりまわし: 4.33

このモデルのオーナー評価

総合評価: 89.00点

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とにかく軽い！！ストファイも重いとは思いませんでしたらそれ以上に軽く取り回しがラクです。加速も私には十分すぎる位で軽さも手伝って強烈です。今【続きを見る】
KTM初となるパラツインはバランサーの効果も有ってか乗り心地はとてもジェントル、だが排気音はノーマルでも中々の咆哮。軽さも相まって取り回しはし【続きを見る】
KTMといえば圧倒的な軽さと低速からのパワフルな走りが最高です。見た目が最高にかっこよくて所有欲も満たしてくれます。思ったより燃費がいいです。【続きを見る】
大型バイクにしては軽くて操作しやすいです。上下対応のクイックシフターやトラクションコントロール、コーナリングABSなどなどの電子制御がてんこ盛【続きを見る】
独特なデザインで他と被らないパラツインエンジンによる加速感、爆音。試乗したとき置いて行かれるような加速感だった(いままで小型しか乗っていない【続きを見る】
軽快さはそのまま、低回転域の使い勝手が大幅に向上しており、高回転域のパワーも凄い！タイトな山道もスイスイ走る足回りと操作性の良さ、燃費もツー【続きを見る】
とにかく軽い！！ストファイも重いとは思いませんでしたらそれ以上に軽く取り回しがラクです。加速も私には十分すぎる位で軽さも手伝って強烈です。今【続きを見る】
KTM初となるパラツインはバランサーの効果も有ってか乗り心地はとてもジェントル、だが排気音はノーマルでも中々の咆哮。軽さも相まって取り回しはし【続きを見る】
KTMといえば圧倒的な軽さと低速からのパワフルな走りが最高です。見た目が最高にかっこよくて所有欲も満たしてくれます。思ったより燃費がいいです。【続きを見る】

2位 890 DUKE R/KTM

ウェビックバイク選び掲載価格:: ¥828,000 〜 ¥1,590,100

バイクタイプ:: ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

890 DUKE R/KTM の

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燃費: 3.38
走り: 4.86
ルックス: 4.64
メンテナンス: 3.14
積載性: 1.86
とりまわし: 4.00

このモデルのオーナー評価

総合評価: 88.50点

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890cc がミドルサイズなのかは疑問有りましたが、軽い車重、軽やかな吹け上がりで走りはミドルサイズを感じます。タイトコーナーも軽やかにこなし、立【続きを見る】
軽い、ヒラヒラ曲がる、ポジション楽、出出しが早い、ツーリングもできてキビキビ走ることもできるいいバイク
とにかく良く走る。よく曲がる。文句なしにかっこいい。特にこの色。マフラーだけは少し不満があったのでアクラポビッチに交換して完璧。カマキリとか【続きを見る】
見た目のデザインが良い。走りも電子制御の切り替えで、ソフト~パワフルな走りが可能。見た目とコマーシャルに大きな夢を見て購入してしまいました…
峠や街乗りでは素晴らしい動力性能です。ワインディングでは、SSも簡単にツツケます（笑）ゆっくり、トコトコ走りも可能なバイクです。
・好みが別れるけど、見た目、デザイン。・オレンジ色のホイールも綺麗で好み。・がっつり、しっかり、減速が出来て、コントロールしやすいブレーキ。【続きを見る】
890cc がミドルサイズなのかは疑問有りましたが、軽い車重、軽やかな吹け上がりで走りはミドルサイズを感じます。タイトコーナーも軽やかにこなし、立【続きを見る】
軽い、ヒラヒラ曲がる、ポジション楽、出出しが早い、ツーリングもできてキビキビ走ることもできるいいバイク
とにかく良く走る。よく曲がる。文句なしにかっこいい。特にこの色。マフラーだけは少し不満があったのでアクラポビッチに交換して完璧。カマキリとか【続きを見る】

3位 990 SUPER DUKE/KTM

ウェビックバイク選び掲載価格:: ¥352,000 〜 ¥352,000

バイクタイプ:: ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

990 SUPER DUKE/KTM の

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燃費: 2.85
走り: 4.86
ルックス: 4.67
メンテナンス: 3.25
積載性: 1.90
とりまわし: 3.81

このモデルのオーナー評価

総合評価: 87.11点

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リッターVツインの怒涛の加速は病み付きになります。排気音も荒々しく、3気筒以上の同排気量には無いパンチのあるトルクが乗っていて楽しいです。
以前乗っていたRSV4に比べれば動力性能も完成度も一昔前だが、120psは公道では十分なパワー。トルクが豊かなのでツインの鼓動感と相まって低中速はデ【続きを見る】
とのかく楽しい！！その加減速のメリハリ、峠でのヒラヒラ感、そのくせよれ感は無し。（よくKTMのリンクレスリアサスはトラクションが良いと言います【続きを見る】
見た目のカッコ良さ。走りが楽しい、アップハンなのにレプリカマシンに負けない速さ。ツインエンジンの鼓動感。
ワインディングにおけるコーナリングの多様性と加速。
昨今のスーパーデューク(2020年式)に比べ、高回転まで気持ちよく丁度いいパワーで楽しめる。発売から年数が経っているので経年劣化はそれなりにある。【続きを見る】
とても良く回るエンジン、250なみの軽い車体。鋭いレスポンスは追い越しなどで助かります。
何よりカッコイイ！デザインがすこぶる良い。
何といっても素晴らしいレスポンスと、アクセルを開けるのが楽しくなる走行性能でしょうか？・・・
軽い！速い！カッコイイ！！w
なんといっても他にはないデザイン、のんびり走ることを許してくれない加速性能＆ハンドリング。ちょい乗りからツーリング目的で購入したものの、あま【続きを見る】
何と言っても個性的なスタイリング！エンジンもトルクフルで扱いやすいです。ブレーキも申し分ありません。
リッターVツインの怒涛の加速は病み付きになります。排気音も荒々しく、3気筒以上の同排気量には無いパンチのあるトルクが乗っていて楽しいです。
以前乗っていたRSV4に比べれば動力性能も完成度も一昔前だが、120psは公道では十分なパワー。トルクが豊かなのでツインの鼓動感と相まって低中速はデ【続きを見る】
とのかく楽しい！！その加減速のメリハリ、峠でのヒラヒラ感、そのくせよれ感は無し。（よくKTMのリンクレスリアサスはトラクションが良いと言います【続きを見る】

4位 TUONO1000/アプリリア

総合情報オーナーレビュー

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ウェビックバイク選び掲載価格:: －

バイクタイプ:: ネイキッド/海外メーカー/ストリートファイター

TUONO1000/アプリリアの

販売中の新車・中古バイクは現在 0 台です

燃費: 2.71
走り: 4.71
ルックス: 4.71
メンテナンス: 3.18
積載性: 2.65
とりまわし: 3.59

このモデルのオーナー評価

総合評価: 88.00点

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リッターバイクにしては圧倒的に軽い。なんなら国産中型より余程軽い。20年くらい前のバイクだけれど動力性能は余裕あるので、その点で困ることはない【続きを見る】
このTuono Racingは、当時全世界で約250台程しか生産されず、日本には約20台程しか輸入されなかった超希少車です。　タンクを除く外装は全てカーボン【続きを見る】
スタイル走り曲がり止まる　欠点が見つからない当初電気系とかにいくつか不具合がでたが　その都度改良を加えているうちに更に愛着がでてきた　ビ【続きを見る】
足回りが充実している。
4発SSにはない下のトルク。うひゃひゃとオモロイじゃじゃ馬なところ。納車の帰りは「なんじゃこりゃー！この敏感さ！」なれて来たらウイリーも楽、最【続きを見る】
2018年現在、各メーカーの新型バイクはとんでもない性能になってるようですが、公道でしか乗らない用途ですので130psでも余ります。希少性、スタイリ【続きを見る】
aprcはとても優れています。おかげで、無転倒で過ごしています。
下から上までトルクフル！力強いエンジン　全開にすると、シートの一番後ろまで、お尻が持って行かれます。踏ん張るため足の筋肉が必要
やはり、秀逸なデザインの一言です。国産車には無いあのデザインが魅力ですね。走りは、有り余るパワーで　使いこなせてないかも・・・旋回性はかなり【続きを見る】
まず滅多に同じバイクを見かけない。それにオリジナルなデザインのためノーマルで十分目立つ。アップハンドルで疲れないので長距離の旅に出ても楽。自【続きを見る】
まさにミッレの裸版。ノーマルでもイケテル高回転型のVツインだが、フルパワー化するとさらによく回るように・・・アップライトなのに熱い走りにも答【続きを見る】
ライポジが超楽、取り回しも軽くパワーも十分。ツーリング、峠、スポーツ走行と何でもこなせる、いたずら好きな優良児です。　見た目はかなり悪ですが【続きを見る】
リッターバイクにしては圧倒的に軽い。なんなら国産中型より余程軽い。20年くらい前のバイクだけれど動力性能は余裕あるので、その点で困ることはない【続きを見る】
このTuono Racingは、当時全世界で約250台程しか生産されず、日本には約20台程しか輸入されなかった超希少車です。　タンクを除く外装は全てカーボン【続きを見る】
スタイル走り曲がり止まる　欠点が見つからない当初電気系とかにいくつか不具合がでたが　その都度改良を加えているうちに更に愛着がでてきた　ビ【続きを見る】