ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
バルカン750/カワサキ の
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ZXR750/カワサキ の
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フレームとスイングアームが精悍なブラックカラーになり(北米仕様はシルバー)、新しいグラフィックとなったライムグリーン、レッド、シルバーに変更。
バルカン800/カワサキ の
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1500が2本サスを採用しているのに対し、800はリジッド風フレームに見せるユニトラックサスを装備。97年モデルでハンドルホルダー形状が変更された。
1000GTR/カワサキ の
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実用性を重んじたツアラー。大型フェアリング、大容量燃料タンク、専用サイドバッグなどで長距離高速ツーリング適性は高い。
エリミネーター1000/カワサキ の
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GPZ1000RXのものをベースに低中速向けにセットしたエンジンは強烈なダッシュをみせた。名前こそ違うが、まさにキングオブ エリミネーターとも言うべきドラッガーコンセプトの1台。
Z1100 (KZ)/カワサキ の
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シャフトドライブを採用したZ1000STの後継モデル。Z1000Jのボアを3.1mm拡大して1089ccとし、リアにはセミエアサスを装備した。
フレーム、スイングアーム、トルクロッドが黒くなり、より精悍なイメージに。また、ブラック車はロゴが、レッド車はアンダーカウルがブラックに変更された。
ボイジャー1200/カワサキ の
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Z1300の6気筒エンジンを搭載して83年にデビューしたBIGクルーザー。86年型はさらにコンパクト化を狙って新設計のインライン4を搭載したモデルだ。
ZZR1200/カワサキ の
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ZZ-R1100の後継車として期待されたモデル。新設計のアルミペリメタフレームにはZRX1200ベースの直4を搭載。CVKD40Φキャブ仕様でラムエア加圧時163馬力をマークした。
ボイジャ-1300 (ZN1300)/カワサキ の
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Z1300/KZ1300/カワサキ の
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78年の西ドイツ・ケルンショーで世界のフラッグシップとなるべく登場したキング・オブ・Z。水冷DOHC6気筒1300ccエンジンは、幅を抑えるためにボア×ストローク62×71mmというロングストロークタイプに設定し、シリンダーピッチを極力抑えている。
バルカン1500/カワサキ の
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怒涛のトルクを生み出す1470ccVツインエンジンを持つビッグアメリカン。ステップボードなどでクラシカルな雰囲気を演出。97年はカラーを変更。
バルカン2000/カワサキ の
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世界最大のVツインエンジンによる圧倒的パワーと、それを支える最新技術を投入した車体、そして伝統的なスタイルを踏襲する緻密なデザインが高度に融合している。
フルブーストで200PSオーバーの旗艦には新たにABS仕様車も追加。外観デザインに変更はないが、08年型では最高出力は193PSにUPしている。
ER-6f/カワサキ の
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個性的なミドルネイキッドER-6nをベースに、フルカウルを装着したスポーツツアラー。07年型ではABS仕様が追加されている。
KM90/カワサキ の
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KH90、KE90と同じ2スト単気筒をトレールシャシーに搭載するミニオフローダー。タンク形状などの変更を受けている。
TREX50/PGO の
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I-CHRAGE125/PGO の
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KH90/カワサキ の
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SS90から発展。ロングストローク設定のエンジンは10.5PSの高出力を発生し、このクラスとしては豪華な前後ディスクブレーキを装備。
ALLORO125/PGO の
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バルカンドリフター1500/カワサキ の
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T-REX125/PGO の
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PMX110/PGO の
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ZX-7RR/カワサキ の
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フレームとスイングアームが精悍なブラックカラーになり(北米仕様はシルバー)、新しいグラフィックとなったライムグリーン、レッド、シルバーに変更。
RODOSHOW50/PGO の
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PMX50/PGO の
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Super Sports Scooter
見るものを虜にする流線型のデザイン、ライダーの期待に応えるスロットルレスポンス、前後に装備された大径ディスクブレーキは確かな制動性能を発揮、高剛性ダブルクレードルフレームとセンターリンク方式のリヤサスペンションはスポーツスクーターの証。
Vortex Cooling エンジンを搭載し高次元でデザイン×機能×動力性能を融合したG-MAXは、まさにスーパースポーツスクーターの称号に相応しい。
※150ccモデルはリヤサスペンションメッシュガードを標準装備。
ZZR500/カワサキ の
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ZN750/カワサキ の
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KX450F/カワサキ の
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カワサキ市販モトクロッサーのトップモデル。その2012年モデルは、フレーム剛性バランスの最適化や1サイズ細いフロントタイヤの選定によって軽快性とリアのトラクション性能を向上。エンジンはピストンやインテークカムの形状変更、テーパーエキゾーストパイプの採用などによって全域に渡って出力特性の向上が図られ、トランスミッションとシフトフォークの見直しによってシフトフィーリングも改善された。ECUはカプラー変更のみでフューエルインジェクションのマッピングが変更できる方式が取り入れられ、スタート時に専用マップに切り替 【続きを見る】