ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
1000GTR/カワサキ の
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実用性を重んじたツアラー。大型フェアリング、大容量燃料タンク、専用サイドバッグなどで長距離高速ツーリング適性は高い。
エリミネーター1000/カワサキ の
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GPZ1000RXのものをベースに低中速向けにセットしたエンジンは強烈なダッシュをみせた。名前こそ違うが、まさにキングオブ エリミネーターとも言うべきドラッガーコンセプトの1台。
フレーム、スイングアーム、トルクロッドが黒くなり、より精悍なイメージに。また、ブラック車はロゴが、レッド車はアンダーカウルがブラックに変更された。
ボイジャー1200/カワサキ の
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Z1300の6気筒エンジンを搭載して83年にデビューしたBIGクルーザー。86年型はさらにコンパクト化を狙って新設計のインライン4を搭載したモデルだ。
ZZR1200/カワサキ の
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ZZ-R1100の後継車として期待されたモデル。新設計のアルミペリメタフレームにはZRX1200ベースの直4を搭載。CVKD40Φキャブ仕様でラムエア加圧時163馬力をマークした。
ボイジャ-1300 (ZN1300)/カワサキ の
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Z1300/KZ1300/カワサキ の
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78年の西ドイツ・ケルンショーで世界のフラッグシップとなるべく登場したキング・オブ・Z。水冷DOHC6気筒1300ccエンジンは、幅を抑えるためにボア×ストローク62×71mmというロングストロークタイプに設定し、シリンダーピッチを極力抑えている。
バルカン1500/カワサキ の
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怒涛のトルクを生み出す1470ccVツインエンジンを持つビッグアメリカン。ステップボードなどでクラシカルな雰囲気を演出。97年はカラーを変更。
バルカン2000/カワサキ の
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世界最大のVツインエンジンによる圧倒的パワーと、それを支える最新技術を投入した車体、そして伝統的なスタイルを踏襲する緻密なデザインが高度に融合している。
K100LT/BMW の
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K100RT/BMW の
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K1200RS/BMW の
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K1200S/BMW の
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深いシリンダー前傾角をもつエンジンは歴代最強の167PSを発生。低重心設計により優れたハンドリングを生み出している。フロントサスは特許技術であるデュオレバーを採用し、リアのEVOパラレバーサスと抜群の相性をみせ、オプションで電子調整式サスペンションESAを選択することも可能。随所にF1などで培った最新技術が盛り込まれている。
R100 ROADSTER/BMW の
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R100GS/BMW の
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R1100GS/BMW の
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R1100R/BMW の
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R1100RS/BMW の
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F800S/BMW の
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ツーリングスポーツのSTに対し、ハーフカウルとやや短めのスクリーンを装備した、軽快なロードスポーツに仕立てられているのがS。ST同様、ABSやグリップヒーターなどを装備するハイラインも用意される。
F800ST/BMW の
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パラレルツインエンジンを搭載するアッパーミドルクラスのロードスポーツがF800。このSTはフルカウルとハイウインドシールドを採用するツーリングスポーツ。ハイラインはABSやグリップヒーターなどを装備する。
R1150R/BMW の
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R1150R ROCKSTER/BMW の
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R1150RT/BMW の
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R1200CL/BMW の
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R850C/BMW の
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R850GS/BMW の
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R850R/BMW の
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R850RT/BMW の
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F650CS/BMW の
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F650GS TWIN/BMW の
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BMWのマルチパーパス・ツアラー、GSシリーズの最小排気量モデルも今回フルモデルチェンジ。本格オフローダーのF800GSの登場もあり、従来モデルではオフロードモデル寄りだったものを、キャストホイールを前後に採用した、タウンユース重視のコミューター的モデルへとコンセプトを変更。エンジンは単気筒からF800ベースの並列2気筒に変更され、実際の排気量は798ccになったのだが、車名は650のままとされている。